(Чэрвень 1998 гады)Упершыню гэтая машына паўстала перад публікай на Такійскім матор-шоў у кастрычніку 1997 гады. Захоплены прыём спадарожнічаў ёй таксама на Детройтском і Жэнеўскім салонах адпаведна ў студзені і сакавіку гэтага года. Аншлагі на трох прэзентацыях выпадак рэдкі нават для серыйных мадэляў, не кажучы ўжо аб канцэпт-карах.

Так, BMW Z07 канцэпт-кар. Нажаль, канцэпт-кар. Таму як прыгожая студыйная машына гэта адно, а сапраўдны дарожны снарад ад BMW, прычым такі стыльны, зусім іншае. Таму прысутныя на паказах Z07 задавалі адно і той жа пытанне як хутка гэтая машына пайдзе ў серыю. Пры гэтым пытанне, ці пайдзе наогул, быў, па меркаванні публікі, недарэчным. Такую машыну ад BMW чакаюць, і даўно.

Z07 гэта спроба стварыць правапераемніка легендарнай BMW 507 першай пасляваеннай спартовай мадэлі. Правапераемніка першым чынам ідэалагічнага, бо пасля завяршэння вытворчасці машына не атрымала спадчынніка па прамой . З 1956 па 1959 гады было пабудавана ўсяго 252 такіх аўтамабіля. На гэтым радавод лёгкіх спартовых машын BMW перапынілася да 1987 гады, калі з'явіўся BMW Z1. Для параўнання: колькасць Ferrari 250 Coupe Pinin Farina, пабудаваных з 1958 па 1960 гады, склала 343 асобніка. Так што BMW 507 машына вельмі рэдкая.

Мадэль 507 абараняла бела-блакітныя колеры ў чэмпіянатах міру па колцавых гонках і ралі. Акрамя боксаў завадской каманды, значная частка яе тыражу разыйшлася па дзелях стайням і калекцыям. Адна з машын прыналежыла Джону Сертизу (John Surtees) чэмпіёну міру ў Formula-1 1964 гады. Сертиз быў пілотам Scuderia Ferrari і ці наўрад мог абыйсціся ў сваім гаражы без суперкара з Модены. Таму той факт, што ён валодаў яшчэ і BMW 507 са 150-моцным маторам V8 (3168 гл куб.), сведчыць аб яе вартасцях яшчэ і з пункта гледжання прафесійнага гоншчыка.

Кузаў BMW 507, распрацаваны баварскім дызайнерам Альбрэхтам Граф Гчрцем (Albrecht Graf Goertz), меў два варыянту купэ і родстэр (з мяккім складаным і здымным цвёрдым конна).

Праз 40 гадоў у баварцаў ізноў з'явілася цяга не толькі да проста магутным, але адначасова і да стыльных рэчаў. Фірмовы стыль дызайнераў BMW успрымаецца цяпер як растыражаваныя ў машынах 3-й, 5-й і 7-й серый аднастайныя лініі. Паміж сабой машыны гэтыя адрозніваюцца толькі памерамі. Таму стварэнне гэтак арыгінальнага аўтамабіля, як BMW Z07, з'яўляецца свайго роду рэабілітацыяй дызайн-цэнтра BMW у вачах знатакоў не толькі моцы і тэхнічнай дасканаласці, але і выдатных формаў.

Трэба сказаць, што ідэя рымейку машын пяцідзесятых-шасцідзесятых гадоў апынулася бяспройгрышнай і прыцягнула да сабе ўсеагульная цікавасць. У канцы стагоддзя чалавецтва ўсё гушчару аглядаецца назад. Падзеі жа сярэдзіны стагоддзя ў вялікай ступені вызначылі сучасныя настроі думак і наогул стан грамадства. Таму нядзіўна, што дызайнеры ўсё ахвотней звяртаюцца да выяў тых гадоў. За апошнія 4 гады мы ўжо сталі сведкамі рэінкарнацый у асобе канцэпт-каров папулярных калісьці Renault Fiftie і Mini Cooper. А зноўку які нарадзіўся Volkswagen Beetle і зусім дайшоў да канвеера. Вядомыя вытворцы бытавой тэхнікі стилизуют імбрычкі, радыёпрымачы і халадзільнікі пад часы першых серый аб Джэймсе Бондзе. Падобныя тэндэнцыі назіраюцца і ў адзежы, і ў мэблі. Чыннік ясная настальгія. А калі ёсць што ўспамінаць, а тым больш за ганарыцца, то чаму бы не дапамагчы повспоминать і паганарыцца?

Таксама і канцэпт BMW Z07 успрымаецца як пераасэнсаваная праз дзесяцігоддзя мадэль 507. Іх узаемасувязь знарочыста падкрэсліваюць шырокія ноздры паветразаборнікаў, плыўныя абводы крылаў, малы кут нахілу лэбавага шкла, колы з цэнтральнай гайкай і нават плафон падсвятлення задняга нумарнога знака. Ужо адроджаныя ў мадэлях Z3, MRoadster і MCoupe, жабры на перадпакоях крылах таксама ўспадкаваныя ад 507. На BMW Z07 яны выдатна спалучаюцца з вузкай оптыкай паўторнікаў паказальнікаў павароту. Ды і само пазначэнне... Было бы лагічна працягнуць паслядоўнасць: Z1, Z3, Z5 (кодавае пазначэнне Z3 Coupe да прэм'еры). Дададзены нуль намякае на сувязь сучаснай Z07 са старой 507.

BMW Z07 не проста сучасны рымейк пэўнай машыны. Гэты праект цікавы і як зборная выява . Чым жа ён навеяны? Салоннае люстэрка задняга выгляду замацавана на тонкай вертыкальнай спіцы, і яго становішча можна рэгуляваць па вышыні. Падобнае рашэнне ўжывалася ў родстэрах Jaguar E-type, а зусім не ў BMW 507. Мала агульнага з прататыпам маюць і асіметрычны абцякальнік за спінкай кіроўчага крэсла, які нагадвае аб Jaguar D-type і аб спайдэрах Ferrari 1954п59 гадоў. Хвалепадобны папярочны перасек даху Z07 паўтарае абводы Dodge Viper GTS, а вонкавы корак бензабака ў нішы задняга крыла родстэр AC Cobra. Рулявое кола з рысорнымі спіцамі вяртае нас у эпоху 30-х. Усё да таго, што BMW Z07 гэта не гэтулькі спадчыннік адной, як афіцыйна заяўлена, машыны, колькі сабраныя ў адным месцы арыгінальныя рашэнні, ужытыя на аўтамабілях класа GT у розны час.

Кузаў BMW Z07 уяўляе сабой прасторавы алюмініевы каркас з навяснымі алюмініевымі і углепластиковыми панэлямі. Быстросъемная алюмініевы дах, як і задняя панэль у адчыненым варыянце, выкананыя заадно з заднімі крыламі і багажнікам (на самай справе вечкі багажніка як такі няма). Пры трансфармацыі кузава з купэ ў родстэр задняя частка аўтамабіля змяняецца цалкам. Бамперы і ўсе ўнутраныя панэлі углепластиковые.

На BMW Z07 усталяваныя 400-моцны рухавік V8 і секвентивная 6-ступеністая механічная скрынка перадач ад новай М5 (аддзяленне BMW Motorsport).

Падвеска BMW Z07 сканструяваная з кампанентаў падвесак мадэляў 5-й і 7-й серыі. Рычагі і подрамники выкананыя з алюмінія. 18-цалевыя колы адмысловага дызайну абутыя ў канцэпт-шыны Michelin.

Шырокае выкарыстанне ў канструкцыі шасі серыйных элементаў і агрэгатаў дазваляе спадзявацца, што Z07 нядоўга праіснуе ў адзіным асобніку. Паглядзім...