(Верасень 2003 гады)поўная версія з фатаграфіямі ў PDF бясплатна запампаваць Adobe Reader можна тутСёмым Accord

кампанія Honda абарвала сувязь пакаленняў. Машына больш не ўспрымаецца як твор японскага аўтапрама. Новы Accord гэты рашучы рух уверх, на якасна новы ўзровень. І у першую чаргу гэта дакранаецца дызайну.

У нашым выпадку на неяпонскі імідж сёмага Accord, магчыма, працаваў колер ярка-чырвоны, больш уласцівы італьянцам . А можа, яшчэ і тое, што на тэст да нас патрапіла не стандартная машына, а

полуспортивная мадыфікацыя Type-S. Як бы то ні было, праца франкфурцкай дызайн-студыі Honda павінна быць ацэненая вельмі высока. Новы Accord багаты на хупавыя стылістычныя рашэнні, што некалькі нехарактэрна для серыйнай прадукцыі кампаніі Honda.

Ён не з ліку самавітых бізнэсмэнаў накшталт Passat, Vectra або Avensis. Сёмы Accord мае спартовы акцэнт і ўстае ў адзін шэраг з такімі седанамі як Alfa Romeo 156, Saab 9-3 Sport Sedan і Mazda6.

Гэта менавіта той выпадак, калі аблічча машыны аднолькава добры цалкам і ў дэталях. Перадпакой частка вялікі з храмаванай акантоўкай шчыт фальшрадиаторной рашоткі і прыгожыя, ледзь раскосыя фары з празрыстымі шкламі задае вельмі бадзёры, спартовы настрой. Яго ахвотна падтрымлівае бакавіна. А вось храмаваная лінія вокнаў трохі не вяжацца са словам спорт , аднак ва ўсіх сэнсах блішчаста выконвае эстэтычную функцыю аўтамабіль глядзіцца дорага і стыльна. Але больш за ўсё спадабалася карма. Яна арыгінальная і пры гэтым выкананая з улікам дасягненняў сучаснага аўтамабільнага дызайну. Напрыклад, высока размешчаная святлатэхніка прывітанне з Італіі, а кругляши задніх ліхтароў адсылаюць да японскіх суперкараў.

Два эфектных храмаваных патрубка выпускной сістэмы і невялікі надпіс Type-S завяршаюць карціну. Нельга не адзначыць і некаторыя іншыя дэталі: святлодыёдныя паўторнікі поворотников у люстэрках, сімпотныя храмаваныя ручкі дзвярэй, вживленную ў задняе шкло антэну. Не абыйшлося, праўда, і без невялікай няўвязкі. Пад гэтак дарогай і прыбраны гарнітур нядрэнна было бы знайсці дарэчны абутак. Цёмныя кружэлкі з пяццю спіцамі самі па сабе выглядаюць выдатна, але памерам не вышлі 16 цаляў. Яны глыбока хаваюцца ў велізарных колавых арках, што некалькі парушае агульную гармонію. Сюды бы цаляў семнаццаць... Што дакранаецца стандартнай мадыфікацыі Accord, то выглядае яна ледзь меней эфектна, чым спартовая, паколькі пазбаўленая аэрадынамічнай спадніцы і противотуманных фар.

Асаблівасці інтэр'еру суцэль адпавядаюць высокаму ўзроўню вонкавага дызайну. Цэнтральная кансоль сваёй формай перагукваецца з перадпакоя часткай кузава, а менавіта з фальшрадиаторной рашоткай. Матэрыялы добрыя і на выгляд, і навобмацак, жадаецца чарговы раз адзначыць увагу, якое надаюць японцы якасці аздаблення. Сядзенні на першы погляд цалкам неспартыўныя, аднак пасадка прыбірае ўсе сумневы з нагоды іх функцыянальнасці. Яны вельмі камфортныя і забяспечваюць прыстойную бакавую падтрымку ў паваротах. Адчувальны фундуш у справу надзейнай фіксацыі коннікаў уносіць камбінаваная абіўка. Арганічныя спартовыя ноткі ў афармленні салона дзвярныя падлакотнікі і цэнтральная кансоль, аздобленыя пад карбон . Руль мае металізаваныя ўстаўкі, на якіх размяшчаюцца клавішы кіравання музыкай і круіз-кантролем. Абаранак трехспицевая, вельмі зручная. Наогул, нараканняў па эрганоміцы няма.

Маленькі рычаг пераключэння перадач з круглай булавешкай і ўстаўкай пад метал добра кладзецца ў руку і выглядае суцэль спартова. Яшчэ адзін нюанс версіі Type-S чырвонае падсвятленне прыбораў. Любавацца ёю вы зможаце заўсёды пакуль ключ запальвання ўстаўлены ў замак. Прычым у залежнасці ад таго, ці заведзены рухавік, змяняецца інтэнсіўнасць святлення. Афармленне шчытка лаканічнае. Спідометр вялікі і навочны, тахометр сціпла примостился злева. Неабходная інфармацыя счытваецца без праблем.

Пацешыла гукаізаляцыя толькі самыя вялікія вулічныя дэцыбелы пранікаюць у салон. Рухавік на халастых абарачэннях працуе абсалютна бясшумна, а з ростам хуткасці нагадвае аб сваім існаванні прыемным гоначным барытонам мотористы Honda умеюць надзяляць свае сілавыя агрэгаты добра пастаўленым голасам.

Пад капотам новы чатырохцыліндравы матор аб'ёмам 2,4 л магутнасцю 190 л.з. Для хондовских атмосферников паказчык не занадта ўражлівы, аднак канкурэнтаздольны ў класе среднеразмерных седанаў. Рухавік абсталяваны i-VTEC чарговай эвалюцыяй вядомай хондовской сістэмы змены фаз газаразмеркавання. Шестиступенчатая механічная КПП працуе выразна перадачы отщелкиваются лёгка і нязмушана, як у кампутарнай гульні.

Здзівіла лёгкая педаль счаплення: апынулася, інжынеры кампаніі адмыслова працавалі над гэтым параметрам, знізіўшы высілак прыкладна на 30% адносна аднакласнікаў. Яшчэ лягчэй педаль газу. Яна падлогавая, электронная не мае прамы сувязі з рухавіком. Да яе неабходна проста абвыкнуць і потым атрымліваць асалоду ад дакладнасцю кіравання падачай паліва. З педаллю тормазы таксама ўсё добра водгук на націск суцэль прагназуемы і зразумелы. АБС уступае ў працу досыць карэктна і не занадта рана.

Аўтамабілі з рухавіком 2,4 л абсталёўваюцца отключаемой сістэмай стабілізацыі VDA. У руху яна выяўляе сябе ў блізкіх да крытычнай сітуацыях (у паваротах і на прамы), калі праслізгваюць колы. Працэс кіравання пры гэтым, натуральна, некалькі выпустошваецца, у пазбяганне чаго варта націснуць кнопку адключэння VDA. Мінус пры такім раскладзе магчымая прабуксоўка на старце.

Разгонной дынамікай новы Accord уяўленні не дзівіць, але ў заяўленыя лічбы, па суб'ектыўных адчуваннях, укладваецца. Паскарэнне ўспрымаецца спакойна дзякуючы характарыстыкам рухавіка з самавітым працоўным аб'ёмам. Сілавы агрэгат упэўнена вязе машыну з нізаў і аж да абмежавальніка, які спрацоўвае на сямі з невялікім тысячах абарачэнняў. З чаго можна зрабіць выснову, што VTEC і i-VTEC дзве, як гаворыцца, вялікія розніцы. Другі матор не мае ярка выяўленага спартовага характару, і больш падыходзіць для стандартнай гарадской язды. Ён вельмі эластычны ў сілу роўнай крывы крутоўнага моманту. Магутнасць і цяга заўсёды з кіроўцам, і для дынамічнага руху не трэба стала заганяць стрэлку тахометра ў чырвоную зону, подтыкая паніжаныя перадачы.

Мы мае права былі чакаць большага ад шестиступенчатой скрынкі перадач. Аднак падбор перадаткавых лікаў таксама сведчыць аб жаданні вытворцы стварыць кампрамісны аўтамабіль. Перадаткавыя лікі не збліжаныя, і пры разгоне (асабліва на першых трох перадачах) выразна вымалёўваецца прыступка пры пераключэннях абарачэнні падаюць недазваляльна моцна для машыны спартовай арыентацыі, з-за чаго разгон ідзе ў ірваным тэмпе, і кіраваць ім не занадта зручна. Затое экалогія і эканамічнасць накшталт бы перамагаюць.

Руль робіць ад упора да ўпора меней трох абарачэнняў. Калі неабходна, рэакцыя на рух рулём рэзанне, аднак залішняй нервовасцю рулявое кіраванне не стамляе. Зваротная сувязь на абаранку выразна інфармуе кіроўцу аб становішчы перадпакояў колаў.

У руху новы Accord пругкі і сабраны, пры гэтым не спяшаецца вытрасці з якія сядзяць усярэдзіне душа. Напрыклад, трамвайныя шляхі можна асільваць толькі з невялікім скідам хуткасці, іншыя некрупные няроўнасці таксама ахвотна глынаюцца элементамі падвескі. Аднак не варта чакаць ад аўтамабіля энергаёмістасці аднакласнікаў усёткі Accord Type-S нацэлены на актыўнае кіраванне, і хадавая частка наладжаная якая адпавядае выявай. Невялікі акцэнт на камфорт у наладах падвескі дае аб сабе шляхта, калі паспрабаваць наступіць на педаль газу ад душы. Хуткасны віраж на адной з маскоўскіх набярэжных, дзе зусім нядаўна абклалі асфальт і дзякуючы старанням дарожных працоўных у багацці сустракаюцца хвалі рознай крутасці, выявіў не занадта прыемны баг . На вялікай хуткасці ў доўгім правым павароце на хвалях з'явілася непрыемнае разварушванне, адпрацоўваць якую падвеска апынулася не ў стане, з прычыны чаго кіраваць машынай было некамфортна, а жаданне паскарацца хутка улетучилось. Што рабіць, гэта ўсяго толькі Type-S. Іншая мадыфікацыя, Type-R, думаю, павяла бы сябе інакш.

Type-S гэта фактычна топ-версія мадэльнага шэрагу Accord у спартовым выкананні (камфартабельная версія з магутным дви-

гателем і аўтаматычнай скрынкай перадач завецца Executive). Кошт машыны у раёне $34.000. Узровень абсталявання які адпавядае: электрапакет, аўдыёсістэма з шасцю дынамікамі, паасобны клімат-кантроль для што сядзяць спераду, ксэнонавыя фары, датчык дажджу, круіз-кантроль, адчыненне багажніка з бірулькі і т.д. Вялікая ўвага нададзена пасіўнай бяспекі у стандартнай камплектацыі аўтамабіль мае шэсць падушак бяспекі (уключаючы бакавыя шторки) і рамяні з праднацягвальнікамі. А зараз дадайце да гэтага ўсё апісанае вышэй: эфектную знешнасць, бездакорная якасць зборкі, добрыя хадавыя якасці і высокатэхналагічны сілавы агрэгат. Такога набору спажывецкіх характарыстак у среднеразмерных седанаў ад Honda яшчэ не было. Сёмы па рахунку Accord, падобна, сваім з'яўленнем паставіў кропку ў старой гісторыі мадэлі. І пачаткаў новую.

Oсобое меркаванне

----------

Працоўнае месца кіроўцы

Вельмі зручнае сядзенне, у якім можа з камфортам уладкавацца чалавек любой камплекцыі, балазе дыяпазон рэгуляванняў вельмі шырокі, а становішча рулявой калонкі змяняецца ў двух кірунках. Прыборны шчыток выдатны, цалкам не перагружаны. Не магу сказаць, што мяне пацешыла наяўнасць на рулі кнопак кіравання стэрэасістэмай і круіз-кантролем, але за дзень-іншы да іх можна абвыкнуць. Обзорность выдатная. Педальны вузел цалкам нармалёвы, сярэднееўрапейскі. Педаль газу падлогавая, але гэта не мяшае. На некаторых іншых машынах яна мяне трохі ятрыла, тутака ж праблемы няма.

Адлегласць паміж педалямі дастатковае, выпадкова не закранеш ні газ, ні тормаз, ні счапленне. Усё вельмі зручна. Спадабаўся оголовок рычага пераключэння перадач правільнага дыяметра, абабіты скурай, з прыгожай металічнай устаўкай у верхняй частцы.

Руль, кіраванне, падвеска

Руль тонкі, для мяне, уладальніка рук восьмага памеру, яго перасек практычна ідэальна. Дыяметр невялікай, і гэта вельмі прыемна. Руль досыць востры. Дакладней, востры па-спартоваму. З аднаго боку, аўтамабіль добра адклікаецца на рухі рулём, з іншай кіраванне не ятрыць сваёй вастрынёй. З пункта гледжання кіравальнасці машына блізкая да ідэалу. І на вялікі, і на маленькай хуткасці адчуваецца поўны кантроль над аўтамабілем, кіраваць ім прыемна. Нягледзячы на то што гэта сямейны седан, па кіравальнасці ён падобны на кампактны спартовы хэтчбэк. Падвеска валодае дастатковай калянасцю. Нахілы ў паваротах невялікія. Адзін раз пры праездзе няроўнасцяў выбіла з рук руль досыць дзіўны эфект. У прынцыпе, няроўнасці машына паглынае вельмі нядрэнна, вібрацый на кузаве няма.

Рухавік, скрынка перадач, дынаміка

Усе папярэднія мае досведы язды на аўтамабілях, абсталяваных сістэмай VTEC, кажуць аб тым, што матор павінен быць як мінімум двухступеністым з сур'ёзным падхватам па дасягненні вызначаных абарачэнняў. Тутака ж матор абсталяваны сістэмай i-VTEC, ён цалкам роўны пачынальна з двух і да сямі з невялікім тысяч абарачэнняў, калі спрацоўвае абмежавальнік. Дынаміка была бы лепш, калі бы аўтамабіль быў абсталяваны іншай скрынкай. Падбор перадаткавых лікаў КПП выклікае пытанні. Паміж першай і другі розніца гэтак вялікая, што пры пераключэнні абарачэнні падаюць тысячы на тры. Паміж другой і трэцяй прамежак ужо не такі вялікі, але ўсё жа адчувальны. Нармалёвая розніца, мусіць, толькі паміж пятой і шосты перадачамі. У сілу гэтага ездзіць на машыне няёмка. Вы можаце на першай перадачы ўперці матор у абмежавальнік, а на другі ўсё прыйдзецца пачынаць спачатку. Матор пры ўсіх сваіх роўных характарыстыках досыць бадзёрага, але яго душыць неоптимальная скрынка перадач.

Зрэшты, КПП мабыць, адзіны недахоп. А у цэлым Accord успрымаецца як машына дужа збітая, гоначная. Азначэнне driver's car ёй суцэль да асобы.

Фота АЛЯКСАНДРА СІГНУМА.

Аўтамабіль быў прадстаўлены аўтасалонам Карт Моторс . Тэл.: (095) 779-4949.

Аўтамабіль быў застрахаваны

ТАА Страхавая кампанія ссогласиес . Тэл.: (095) 234-9495.