(Чэрвень 1998 гады)Які з'явіўся ў 1993 году Audi Avant RS2 адразу прыцягнуў да сабе ўвага. Спартовы аўтамабіль на базе найпапулярнага ў пачатку дзевяностых гадоў універсала мадэльнага шэрагу Audi 80-Audi 90, ды яшчэ з такога радаводу, цяжка не заўважыць. І радавод у яго што трэба: Audi Avant RS2 не быў бы тым, што ён ёсць, калі бы ў яго стварэнні не ўдзельнічалі адмыслоўцы Porsche. Аўтамабіль для большай пераканаўчасці выпускаўся на заводзе Porsche у Штутгарце, і ва ўсіх спадарожных сэрвісных дакументах назову двух фірмаў каштуюць побач. Верагодна, два знакамітых германскіх аўтавытворцы вырашылі прадэманстраваць усім, што такое цюнінг.

Цюнінгам займаюцца па-рознаму. Напрыклад, можна упрыгожваць аўтамабілі рознымі штучкамі спрэчнага прызначэння і ўмоўнай якасці тут і пярэстыя налепкі, і разнастайныя спойлеры, і неймаверна шырокія колавыя кружэлкі невядомага паходжання. Часцяком такія пераробкі не толькі парушаюць гармонію вонкавага выгляду, але і адмоўна ўплываюць на хадавыя якасці і, як следства, на актыўную бяспеку аўтамабіля. Сапраўдны цюнінг зусім іншае. Нам прыходзілася мець справу з тюнингованными мадэлямі, але з машынай, якая прайшла завадскую падрыхтоўку , мы сустрэліся ўпершыню. Як вы, быць можа, здагадаліся, мы правялі невялікі тэст-драйв Audi Avant RS2, і ў гэтым нам дапамог тэст-пілот нашага часопіса Аляксей Васільеў.

Усё пачалося з тэлефоннага званка ў рэдакцыю. Які тэлефанаваў проста і без задум прапанаваў свой асабісты Audi Avant RS2 для вывучэнні , спаслаўшыся на раней апублікаваны матэрыял аб Audi S4 Avant ( Матор э4, 1998). Мы пагадзіліся і, абраўшы дзень, гадзіна і месца, дамовіліся аб сустрэчы.

Аўтамабіль мы пазналі адразу, яшчэ здалёку. Адразу кінуўся ў вочы незвычайны колер машыны rennblau гоначны блакітны, у які, па словах гаспадара, афарбоўвалася большасць Audi Avant RS2. Адрозненні спартовай вытворнай ад базавай мадэлі сталі прыкметныя толькі зблізку. Семнадцатидюймовые колы з гумай Conti SportContact 245/40ZR17 на кружэлках у стылі Porsche 911 з, прама скажам, рэдкім дыяметрам шпілек мацавання кола (113,7 мм), прагляданыя скрозь спіцы цвёрдыя (не якія плаваюць) тармазныя клямары чырвонага колеру з надпісам Porsche, магутны пярэдні бампер з развітымі паветразаборнікамі, вонкавыя люстэркі задняга выгляду, запазычаныя ў Porsche 911 Carrera 1993 гады выпуску... Завяршыла парад вонкавых адрозненняў пару шильдиков спераду і ззаду, якія пацвярджаюць, што перад намі сапраўдны Audi Avant RS2 Porsche. І усё. Ніякіх іншых бессэнсоўных наваротаў.

Паданне працягнулася, калі мы адкрылі капот. Так-а, тут ёсць на што паглядзець: падоўжна ўсталяваны рядный пятицилиндровый рухавік, галоўка блока коштам DM29.000 з впускным калектарам, увянчаным надпісам Porsche. (Дарэчы, Audi Avant RS2 у базавай камплектацыі каштаваў DM109.000). Да штатнага радыятара, па прынятай на Audi схеме размешчанаму злева ад рухавіка, дададзены яшчэ адзін, перад рухавіком. Гэта неабходна было зрабіць: рухавік працоўным аб'ёмам 2226 гл куб. развівае 315 л.з. пры 6500 аб./мін. і 410 Нм пры 3000 аб./мін. Справа бачная турбіна нагнетателя, шмат у чым адказнага за гэтыя паказчыкі. Таксама можна заўважыць узмацняльную расцяжку паміж апорамі стоек перадпакоя падвескі.

Пераканаўшыся, што пад капотам ёсць усё неабходнае для магутнага спартовага аўтамабіля, знаёмімся з салонам. Інтэр'еры Audi 90 і Audi Avant RS2 вельмі падобныя, але ў апошняга салон аздоблены больш дбайна і багата. На тарпеда і дзвярах накладкі з углепластика з добра адрознай структурай валокнаў. Адмыслова зробленыя сядзенні анатамічнага тыпу маюць камбінаваную абіўку: чорная скура выкарыстоўваецца на бакавінах спінкі і падушкі, а сярэдняя частка апранутая у натуральную замшу колеру кузава. Такога жа колеру накладка на ступице руля.

Шкалы прыбораў белага колеру займаюць звыклыя месцы, а на цэнтральнай кансолі примостились тры невялікіх цыферблата, па якіх можна пазнаць ціск і тэмпературу алею, а таксама ціск наддува.

Месца кіроўцы. Сядзенне выдатна ўтрымлівае які сядзіць. З дапамогай механічных рэгуляванняў даўжыні і кута нахілу спінкі можна без працы падагнаць крэсла пад чалавека любога памеру . Для тых жа, каму гэтага нядосыць, прадугледжаная яшчэ і электрычная налада вышыні сядзення. Руль займае адзіна правільнае становішча і таму ў рэгуляванні не патрабуецца.

Педалі размешчаныя продуманно, велічыні хадоў і высілкаў у межах нормы, за выключэннем педалі счаплення, да якой патрабуецца прыкладваць некалькі большае, чым на звычайных аўтамабілях, высілак адбіваецца ўжыванне магутнай фрыкцыйнай пары, якая злучае рухавік і трансмісію для перадачы высокага крутоўнага моманту.

Рычаг пераключэння перадач размешчаны суцэль зручна. Калі спрабуеш яго працу, седзячы ў нерухомай машыне, адразу адчуваецца, што гэта рычаг сапраўднай спартовай скрынкі супраціў перасоўванню кулісы як бы цалкам адсутнічае, уключэнні-выключэнні, адбывалыя лімітава выразна і хутка, добра адчуваюцца нават на слых. Гэтая шпаркасць неабходная у скрынцы шэсць прыступак, і для дынамічнага разгону ёю прыходзіцца працаваць вельмі актыўна.

На панэлі, якая зачыняе цэнтральны тунэль, усталяваны тумблер блакавання задняга дыферэнцыяла (у якасці межосевого ў паўнапрываднай трансмісіі RS2 выкарыстоўваецца дыферэнцыял тыпу Torsen).

На цэнтральнай кансолі размешчаныя органы кіравання сістэмай апалу і вентыляцыі, а таксама сціплая аўтамагнітола Nakamichi. Ёй у дапамогу придан узмацняльнік Audio Art, а напампоўваюць гук у салон калонкі Diamond і сабвуфер OBCON. Гучыць усё гэта проста цудоўна.

Узмацняльнік і сабвуфер знаходзяцца ў багажніку. У выпадку неабходнасці напрыклад, пры перавозцы буйнага грузу, калі трэба трансфармаваць салон іх прыйдзецца дэмантаваць. Аб'ём багажніка нельга назваць вялікім, але багажнік у такім аўтамабілі рэч другарадная: ажыццяўляць транспартныя аперацыі па дастаўцы грузаў гэта не для RS2.

Вонкава салон не вырабляе ўражанні ёмістага, але ззаду апынулася досыць прасторна. Нават седзячы за высокім кіроўцам, такога жа росту пасажыр у далёкай дарозе тут не стоміцца.

У шлях! Паварот ключа ў замку запальвання і рухавік ажывае. Так-а, счапленне туговато, але крануліся мы лёгка, без памылак, і вось ужо павольна коцімся. Нават на такой хуткасці прыкметна, што падвеска цвёрдая, але мы на роўным асфальце і пакуль не звяртаем на гэта ўвагі. Яно прыкавана да стрэлкі тахометра. Спрабуем кіўнуць яе направа педаллю газу. Зваротная рэакцыя перасягнула ўсе чаканні! Рэзкае адкрыццё газу кінула машыну наперад з неймаверным паскарэннем. Мы толькі і паспелі заўважыць, як стрэлка тахометра лёгка, як быццам на халастых абарачэннях, дасягнула 7000 і, як толькі спрацаваў абмежавальнік, тузанулася да пачатку шкалы. Да другой перадачы дзела не дайшло. Выпрацаваныя навыкі і інстынкты усё ў мінулым.

Другая спроба. Старт гэтак жа імклівы, але мы напагатове дзякуючы выразнай працы механізму пераключэння перадач другая ўлучылася своечасова, з трэцяй таксама не схібілі, а вось на чацвёртую нас ужо не хапіла. Разгортваемся і які робіцца новы заход. Гэтым разам карціна значна лепш, але ўсё роўна дабрацца да шостай перадачы ва ўмовах хай і не вельмі ажыўленага гарадскога руху няпроста. Паедзем цішэй і паспрабуем прааналізаваць паводзіны машыны ў рэжыме разгону.

Цяга рухавіка ва ўсім дыяпазоне крутоўнага моманту нарастае роўна, але ў раёне 3000 абарачэнняў адчуваецца магутны рывок. Па дадзеных заводу-вытворцы, на разгон з месца да сотні ў Audi Avant RS2 сыходзіць 4,7 секунды з выключанымі спажыўцамі і 5,4 секунды з уключанымі. Гэта сур'ёзна. Максімальная хуткасць 277 км/ч. Аднак, маючы вядомы навык, на аўтамабілі суцэль можна ездзіць і ў звычайным гарадскім транспартным струмені. Проста не трэба рабіць рэзкіх рухаў, галоўнае не пераскочыць праз запаветныя тры тысячы абарачэнняў. А калі захочацца стрэліць калі ласка. Трэба толькі быць лімітава ўважлівым, і загубленыя нервовыя клеткі вашым апанентам на трасе забяспечаныя. Тут становяцца вельмі актуальнымі звычайна ўласцівыя спартовым аўтамабілям добрыя кіравальнасць і ўстойлівасць. У Audi Avant RS2 з гэтым таксама ўсё ў парадку. Рэакцыі машыны на дзеянні рулём філігранныя, аўтамабіль выдатна трымае дарогу. Гэта нядзіўна інжынеры спартовага аддзялення фірмы пабудавалі не адну паспяховую колцавую Audi Quattro.

У паваротах аўтамабіль амаль не хіліцца і, як следства, не марнуе час на пераразмеркаванне бакавой нагрузкі паміж левымі і правымі коламі і ўсталёўку якая адпавядае розніцы хадоў падвескі. Падвеска, як ужо адзначалася, не адрозніваецца асобай мяккасцю, але і не стварае дыскамфорту змешчаным усярэдзіне. Яна спакойна і ўпэўнена робіць свая справа, гасячы дробныя няроўнасці і не дапушчаючы разгойдванняў на буйных хвалепадобных. Можна не баяцца нечаканых правалаў у дарожным пакрыцці або несильно выступоўцаў студняў. На тормазы можна пакласціся яны суцэль адпавядаюць неардынарнай дынаміцы Audi Avant RS2.

Мы нездарма пражылі гэты дзень. Знаёмства з падобным апаратам безумоўна, падзея. У дадзеным выпадку мы мелі справу з найудалым прыкладам завадскога цюнінгу. Цюнінгу з вялікай літары. Параўнальна неброская знешнасць і букет чарадзейных уласцівасцяў. Вось што бывае, калі за справа бяруцца прафесіяналы. Гэта ўрок дылетантам, часцяком якія займаюцца толькі пусканием пылу ў вочы. Магчыма, зрэшты, што гэтых рабят трэба проста правільна зарыентаваць. Нам здаецца, што ў гэтым сэнсе Audi Avant RS2 не горшы прыклад для пераймання. Пераймайце, рабяты!

АДМЫСЛОВАЕ МЕРКАВАННЕ

Аляксей Васільеў, гоншчык каманды Miller-Пілот

Працоўнае месца кіроўцы

Выдатна арганізаванае, камбінацыя прыбораў добра праглядаецца, тры шкалы на цэнтральнай кансолі патрабуюць асобнай увагі, але імі карыстаешся нячаста.

Пасадка

Камфортная, сядзенне можна лёгка адрэгуляваць пад любы рост.

Сядзенне

Зручнае, вельмі нагадвае сядзенні некаторых спартовых аўтамабіляў. Выдатная бакавая падтрымка і правільна падабраны матэрыял абіўкі забяспечваюць дастатковую фіксацыю.

Агляд

Суцэль прыстойны, з месца кіроўцы дарогу відаць ва ўсіх кірунках, перадпакоі стойкі дахі не мяшаюць бакавому агляду ў паваротах.

Руль

Зручны, па зуху падобны на некаторыя спартовыя рулі.

Педалі

Удала размешчаныя. Жестковато счапленне, высілак на астатніх педалях як у звычайных аўтамабіляў.

Рычаг скрынкі перадач

Рычаг размешчаны тамака, дзе трэба. У яго невялікі ход; вельмі спадабалася выразнасць уключэння перадач, якая нагадвае аб гоначных скрынках.

Агульнае ўражанне ад салона

Якаснае, дарагое і стыльнае аздабленне, высокая якасць выраба дэталяў і іх падганяння.

Падвеска

Падвеска сучаснасці спартовага аўтамабіля, але яе падвышаная калянасць пры яздзе па нашых дарогах не ятрыць.

Рухавік і скрынка

Магутны рухавік, такі рэдка сустрэнеш на дарожнай машыне, маментальны набор абарачэнняў добра, што варта абмежавальнік. Скрынка суцэль адпавядае рухавіку, дазваляе ездзіць у розных стылях.

Дынаміка

Ураганная на ўсіх абарачэннях рухавіка. Фантастычны запас магутнасці можа быць рэалізаваны ў любы момант дзякуючы выдатнай працы трансмісіі.

Тормазы

Суцэль падыходныя для такой дынамікі. Эфектыўныя і адчувальныя.

Кіравальнасць

Выдатная, машына выдатна слухаецца рулячы і пры гэтым вельмі выразна рэагуе на кіравальныя дзеянні педалі газу.

Кайф

Няма слоў. Як гоншчык, я даўно не выпрабоўваў падобнага ад машыны, на якой можна ездзіць па звычайных дарогах.

Агульнае ўражанне ад аўтамабіля

Гоначная мадэль, выдатна адаптаваная для дарог агульнага карыстання. Выдатны ўзор спартовага аўтамабіля завадскога выраба, які не патрабуецца ў даводцы і паляпшэнні.