(Кастрычнік 2008 гады)Услед за літровым стритом Z1000 у Kawasaki вырашылі выпусціць яго паменшаную бюджэтную копію – Z750. Плагіят на саміх сябе атрымаўся на славу, навабранец за некалькі месяцаў трывала зацвердзіўся на месцы бэстсэлера рынка.

Універсальныя машыны аднолькава зручныя і ў шчыльным гарадскім трафіку, і на загарадных прасторах, а мы, як правіла, выбіраемы менавіта іх пры ўсім багацці прапановы. У пагоне за высокімі тэхналогіямі мотопроизводители на час пазабывалі аб надзённых праблемах спажыўца, і ў пачатку цяперашняга дзесяцігоддзя з салонаў зніклі звычайныя ўніверсальныя матацыклы. Спачатку лічылася, што яны не запатрабаваныя на рынку, потым аб іх папросту забыліся як аб архаізме, перажытку мінулай эпохі. Вядома, у асартыменце меліся неоклассики, але іх характарыстыкі не ішлі ні ў якое параўнанне з апошнімі распрацоўкамі. У такой сітуацыі ў выйгрышы мог апынуцца той вытворца, хто першым вырашыўся бы выскачыць з «хуткаснай збруі» і пад новым кутом зірнуць на мір вакол сябе. Што дзіўна, гэтым шанцам скарыстаўся адвечны аўтсайдар японскай чацвёркі – Kawasaki.

У то час як канкурэнты тапталіся ў надуманых рамках матацыклетных класаў, у Kawasaki вырашылі адкінуць традыцыі і прыдумаць нешта новае. Узяць, напрыклад, за аснову фешэнэбельную знешнасць папулярнага шоссейника Z1000 і ў яе «упісаць» апарат бюджэтнай катэгорыі ў 600 кубоў. Але бо матацыклы такой кубатуры ўжо вычарпалі сябе па патэнцыйным росце, то вырашылі замяніць маторчык больш «які гарачыцца», у 750 кубічных сантыметраў. Добрая ідэя!

Распрацоўка праекту трымалася ў найстрогім сакрэце. Канкурэнты ведалі толькі, што іх супернік вырашыў, як і яны, выпусціць бюджэтны матацыкл. Але калі Z750 быў паказаны публіцы, супернікі запалі ў шок. Іх рестайлинговые «шестисотки», у чарговы раз дапрацаваныя, не ішлі ні ў якое параўнанне з 750-кубовым навабранцам. Такім чынам, фінт Kawasaki – прапанаваць спажыўцу больш тавара па даступным кошце атрымаўся на ўсё 100 адсоткаў!

Распрацоўнікі Z750 не імкнуліся прытрымвацца меж таго або іншага класа. Зірніце на байк. Рама і сілавы агрэгат аформленыя як у самога ўльтыматыўнага нейкеда. Форма пластыка вакол фары ўжо больш масіўная, чым у класікаў, але ў пары з рэльефнымі выгібамі бензабака і дэкаратыўнымі накладкамі на радыятары яна выглядае ўжо як міні-абцякальнік. «Хвост» выкананы па спортбайковским канонам, як, зрэшты, глушыцель і тормазы. А вось шасі, як у неоклассика, – простае, але дужа збітае.

Машыны падобнага класа звычайна пакутуюць беднасцю аздаблення, але Z750 выключэнне. Наймацнейшае рашэнне дызайнераў – абгуляць афармленне матора ў тэхнагенным стылі. Галоўка блока і сам блок адпаліраваныя да бляску, а рама ўпрыгожаная бакавымі алюмініевымі подрамниками. Ну а калі прыбраць налепку Z750 на заднім пластыку, то машыну папросту можна выдаць за літровую. Адзінае, што выдае рэальны статут байка, так гэтае прастой сталёвы коробчатый задні ківач.

За рулём пілот пачуваецца камфортна. І усё ў сілу таго, што форма бензабака вывераная да дробязяў з пункта гледжання эрганомікі. Нахілу сядла практычна няма. Спераду кіроўца фіксуецца на ім за рахунак ужо згаданага бака, а ззаду – дзякуючы прыступцы пасажырскай «падушкі». Руль – шырокі і высокі, таму пасадка атрымалася класічная, прамая, без нагрузкі на пэндзлі або паясніцу.

На халастых матор шамаціць зусім ціха і спакойна, але варта ўлучыць першую перадачу і крануцца з месца, як ужо на нізах можна прачуць яго адмысловы характар. Ніякай задуменнасці і ляноты. Кожны міліметр павароту гашэткі заклікае павелічэнне паскарэння. Бясконца доўгі па раскрутцы матор падае два прыемных неспадзеўкі – адчуваеш лёгкі падхват на 5500 аб/мін і ўжо амаль спортбайковский – на 8500 аб/мін. А бо да чырвонай зоны (12000 аб/мін) далёка! Што самае дзіўнае – гэты бюджэтнік з лёгкасцю ўладкоўвае ўздым пярэдняга кола на першых двух перадачах. Праўда, «гуляць» счапленнем усё жа прыходзіцца.

Зрэшты, стритрейсеровские прохваты – не галоўнае. Выкочваюся на шашу, разганяюся, падбіраю аптымальную для камфорту хуткасць і ўключаю вышэйшую шостую перадачу. ВК-дысплей дэманструе адносна немалыя 140 км/ч, а вецер практычна не дакучае. Што характэрна, абарачэнні матора на такой хуткасці ўсяго 3000 аб/мін. Прычым нават на вышэйшай перадачы матацыкл упэўнена разганяецца далей, але хуткасць 160 км/ч трэба прызнаць ужо не зусім камфортнай. Прыходзіцца ледзь прылегчы на бензабак і працягваць разгон. Вельмі хутка спідометр разменял адзнаку 200 км/ч. Далей ужо страшна – матацыкл здаецца залёгкім для такіх рэжымаў. Але сам факт, што ён на гэта здольны, акрыляе не горш агульнавядомага энергетычнага напоя. Яшчэ я заўважыў, што пасля 100 км/ч малюнак у люстэрках задняга выгляду пачынае змазвацца ў сілу вібрацый на рулі. Яны жа прыкметна выяўляюць сябе на 6500–8000 аб/мін на падножках і ручках. Масаж…

На прямиках Z750 дэманструе добрую стабільнасць. Слалам паміж машынамі выконвае гуляючы. На скрутке развязкі праверыў яго спортбайковские якасці. Трэба заўважыць, што базавая налада не лепшы варыянт для мінання віражоў з коленочкой. Пярэдні пярэкрут мягковат і мала таго, што дае машыне пры рэзкіх запаволеннях дзяўбці носам, так яшчэ і «плыве» пры сур'ёзных кутах нападу. Задні моноамортизатор лепш, але ў паваротах хваставую частку трохі перастаўляе.

Спыніўшыся на абочыне на перекур і асэнсаванне, я падвергнуў рэвізіі амартызатары. Апынулася, што задні мае выразна асераднёную наладу, перадпакой відэлец таксама варта ў пазіцыі «ні вашым, ні нашым». Так што невялікія недахопы ў падвесцы можна папросту пры жаданні ўхіліць.

Мне прыходзілася ездзіць як на базавым варыянце Z750, так і з АБС. Не верце таму, што розніца ў кошце амаль у 600 эўра нічога кардынальна не змяняе. Змяняе, і яшчэ як! Я бы рэкамендаваў набываць толькі топ-версію. Без АБС матацыкл, вядома, тармозіць і вельмі ўпэўнена, але высілак на рычагу патрабуецца не маленькае. Як вынік вельмі складана адсачыць грань, калі кола зрываецца на юз. Z750 з АБС у гэтым плане – нібы іншы матацыкл. Выразны і прадказальны. Ну а калі яшчэ армаваныя магістралі паставіць…

Агульнае адчуванне ад пілатажу Z750 натхняе. Матацыкл аднолькава ўпэўнена пажырае кіламетры загарадных кірункаў і цяжкія метры сталічнага трафіку. За рулём няма такога адчування игрушечности байка, якое часам маецца на бюджэтных класіках. Лёгкасць кіравання дазваляе канцэнтравацца на дарозе. Пілатаванне адбываецца на аўтамаце.

Эканамічнасць – таксама немалаважная дэталь. Па грубіянскіх прыкідках, матор з'ядае ледзь больш 4 л на сотню пры звычайнай яздзе. Ну а калі пулять на ўсе грошы, то паказчык узрасце максімум да 6,5 л.

Роўна два дня быў гэты Z750 у маім распараджэнні, і за гэты час мы з ім зрадніліся. Канцэпцыю ўніверсальнага байка ад Kawasaki трэба прызнаць выдатнай, калі не ідэальнай. У матацыкле ёсць усё, што патрабуе ад машыны сярэднестатыстычны райдер. Пачаткоўцы будуць пішчаць ад захаплення з першых метраў, а скептыкі профі ўжо праз пяць хвілін зменяць ухмылку на задаволеную ўсмешку. Ён прабачае памылкі ў кіраванні і пры гэтым можа паказаць зусім не дзіцячы характар. Пры ўсёй сваёй вонкавай кампактнасці на ім будуць пачувацца камфортна і пілоты ростам пад 2 метра. Праверана! Вось толькі з транспартоўкай пасажыра можа выйсці канфуз – сидушка «другога нумара» з выгляду і па адчуваннях нагадвае брыль ад бейсболкі.

Так што Z750 я бы назваў матацыклам для індывідуалістаў, якія ездзяць кожны дзень і шмат, а ў выходныя яшчэ аддаюць перавагу абрацца за горад. Пры ўсёй гэтай універсальнасці матацыкл здольны цешыць знешнасцю. Бо шматлікія гатовыя купіць байк менавіта за прыгожыя вочкі.