(Студзень-Люты 1999 гады)Аўтамабіль добра: камфортны салон, музыка, дарога... А калі, дапушчальны, зіма і душа патрабуе глотка п'янлівага марознага паветра? Што тады? Снегоход, само сабой. Таксама добра і нават вельмі, але, нажаль, ходзіць ён адпаведна назову толькі па снезе. А паміж тым існуюць сродкі руху і поуниверсальнее. Ім, гэтым сродкам, без розніцы, што мясіць сваімі грунтазачэпамі снежныя намеці або гліну з чарназёмам (поўны прывад як-ніяк!). Гэта ATV (All Terrain Vehicles), па-нашаму вседорожные транспартныя сродкі , або квадрициклы. Двум мускулістым японцам , Kawasaki KLF400 Prairie і Yamaha YFM600 Grizzly, руская зіма, як высвятлілася, што маці родна...

Варта адразу падкрэсліць, што абедзве машыны рабацягі, яны значна слушней глядзеліся бы ў будны дзень на брудным хоздворе, чым у нядзельны на цнатліва белай снежнай цаліне. Але не будзем забываць, што і пазадарожнікі першапачаткова прызначаліся зусім не для адпачынку.

Yamaha Grizzly трасе сваімі памерамі і старомодностью формаў вуглаватая лінія крылаў, пашыральнікі колавых арак, масіўная обвеска... Усё дужа і магутна, як на сучаснасці трактары. Вобласць ужывання пашыраная пярэдні прывад зроблены отключаемым, а калянасць задняй падвескі можна змяняць, прычым не сходзячы з кіроўчага месца.

Рухавік аб'ёмам 600 гл куб. з паветрана-алейным астуджэннем робіць гэты квадрицикл недасягальным для канкурэнтаў па магутнасці і крутоўнаму моманту.

Абцякальны і кампактны Kawasaki Prairie выглядае нават франтавата. Усё гладка, хупава. Бакі ззяюць, вочкі-фары прыжмураныя... Прыборная панэль выкананая па-сучаснаму у выглядзе вадкакрысталічнага дысплея; акрамя спідометра, маецца таксама лічыльнік мотагадзін.

Матор вадкаснага астуджэння хоць і не такі магутны, як на Grizzly, але затое відавочна са спартовым характарам. У сядле зручна і камфортна, уласцівай суперніку грувасткасці няма і ў памоўцы. Няўжо і на ходу яны такія жа розныя?

Канструкцыя мотовездеходов досыць традыцыйная: длинноходные падвескі (спераду MacPherson на А-вобразных рычагах, ззаду па-матацыклетнаму ківач з моноамортизатором), дыскавыя тормазы спераду і барабанныя ззаду, аднацыліндровыя четырехтактники , прасторавая рама з сталёвых труб круглага перасеку, прывад колаў карданнымі валамі... Чым не пазадарожнікі? Абедзве машыны ўкамплектаваныя бесступенькавай вариаторной трансмісіяй, абавязковы атрыбут паніжальная прыступка. Паглядзім, на што жа здольныя нашы падапечныя. Націсканы кнопкі электрастартараў...

Мароз пранімае да костак, снежны пыл набіваецца за каўнер імкліва ляцім па белай роўнядзі. Мотовездеходы з лёгкасцю развіваюць 90 км/ч, але Prairie, нягледзячы на малодшую магутнасць, разганяецца жвавей адбіваецца тракторность Grizzly. Поўны прывад дорыць вядомую толькі джиперам усёдазволенасць як жадаеш, так і паварочваеш. Вядома, варыятар прыглушвае вастрыню універсальны рэжым, на які ён наладжаны, не дае, да прыкладу, пры старце падняць машыну на заднія колы. Затое адмысловы механізм дазваляе тармазіць рухавіком варта толькі скінуць газ. У Prairie гэта атрымліваецца лепш.

Адзіная нязручнасць, якое выявілася ў абодвух четырехколесников, звязана з тым, што задняя вось неразрезная трохі пагаршаецца кіравальнасць. Адчуваецца гэта, праўда, толькі на асфальце. Межосевой дыферэнцыял адсутнічае гэтыя трактары так проста не пасадзіш .

Няроўнасці выдатна гасяцца падвескамі на хуткасцях да 60 км/ч, але даюць аб сабе шляхта на вялікіх: з'яўляюцца рэзкія бакавыя штуршкі, як бы якія імкнуцца пераставіць машыну на дарозе. Выснова напрошваецца: асноўная доля Prairie і Grizzly павольны рух з грузам або пераадоленне цяжкай бездаражы, але на іх можна і паганяць, і павесяліцца.

Скажам адразу: мы не сустрэлі перашкод, здольных спыніць гэтыя чатырохколавыя танкі. Шырокія, зацепистые шыны выдатна паводзяць сябе і ў друзлым снегу, і на мерзлым грунце. Непакорнымі засталіся толькі залішне стромкія ўздымы, на якіх можна было перавярнуцца.

Пры дынамічнай яздзе выразна выявіліся адрозненні паміж машынамі: Prairie вёрткі і вёрткі франт, а Grizzly сапраўдны бугай, не пазбаўлены, зрэшты, інтэлекту. Prairie настолькі прагназуемы, што пры належным майстэрстве кіроўцы суцэль здольны ператварыцца з утылітарнай машыны ў забаўляльную. Кампактнасць і невялікая вага яго казыры. У павароты Prairie уваходзіць выдатна, намець стоадсоткава кантралюецца. Снежная бура, якую ён пры гэтым паднімае, не пагражае накрыць ездака шырокія шчыткі выдатна яе адсякаюць. На Prairie жадаецца отжигать на поўную , ёсць у ім спартовая нотка.

А што жа Grizzly? Дынамічныя павароты не для яго, ён так і наровіць кульнуцца на бок без папярэджання. А вось у лесе... Магутныя кенгурятники сминают хмызняк, колы разбураюць гніллё, рухавік выдатна выцягвае на стромкіх уздымах. Мотовездеход прэ праз завалы, нібы мядзведзь у пошуках здабычы. Вось дзе спатрэбяцца яго вага і габарыты. Заехаў у самую гушчу, загрузіў поўныя багажнікі дровамі, пару бярвёнаў на буксір узяў і ненадакучліва у зваротны шлях. Характарыстыка рухавіка такая, што машына практычна не заўважае нагрузкі: усякаеш паніжаную і наперад. Сапраўдны трактар! Прызначэнне Grizzly праца, праца і яшчэ раз праца.

Але і самавітыя рабацягі кахаюць парый павесяліцца Grizzly паказаў, што і тут ён сёе-тое можа. Скачкі, вядома, не выдаліся (цяжкаваты), а вось змейкі гэта папросту. Устойлівасць, увогуле, нядрэнная, няма толькі адчуванні кантролю над машынай гэтак жа поўнага, як на Prairie.

Ездзіць хутка ATV умеюць, а вось тармазіць... Узімку з гэтым бяда. Снег растае на вузлах трансмісіі, ператвараючыся затым у лёд тармазныя механізмы апыняюцца ў кайданах. Ці трэба казаць, як гэта адбіваецца на эфектыўнасці працэсу. Зрэшты, калі вы ў глыбокім снегу нічога страшнага ў гэтым няма: тормазы тут не асабліва-то і патрабуюцца.

Такім чынам, каму жа патрэбныя квадрициклы? Вызначана людзям, якім здараецца жыць і працаваць ва ўмовах бездаражы і якія пры гэтым не цураюцца актыўнага адпачынку. Прычым круглы год. Прыярытэты ўжо вызначаныя: для адпачынку больш падыдзе Kawasaki KLF400 Prairie, калі жа для вас важней магутнасць, цяга і функцыянальнасць, выбірайце Yamaha YFM600 Grizzly не падвядзе.

Фота АЛЯКСАНДРА ВЫСОКООСТРОВСКОГО.