(Сакавік 2007 гады)поўная версія з фатаграфіямі ў PDF бясплатна запампаваць Adobe Reader можна тутОдзін мой прыяцель як-то жартам назваў дарожную коўзанку матацыклам. Маўляў, такі жа страшны і некіравальны. Паміж тым некаторыя байкі сапраўды нагадваюць асфальтаўкладнікі

Практычна адразу пасля з'яўлення першага матацыкла знайшліся смельчакі, якія спрабавалі інтэграваць у шасі двухколавых транспартных сродкаў адносна сур'ёзныя (як па магутнасці, так і па кубатуре) сілавыя агрэгаты. Уласна, менавіта гэтае імкненне і стала рухаючай сілай мотоиндустрии за больш за векавую эвалюцыю маторы байкаў пагрубелі з бездапаможных 50 кубоў да вялікіх 1,5 л і нават 2 л. Але ўсё гэта дакранаецца серыйнай прадукцыі. Раўналежна развівалася альтэрнатыўная канструктарская культура, выдавалая прадукты брутальнага выгляду і з фантастычнымі характарыстыкамі. Кастомайзеры, самопальщики, монстростроители як толькі не звалі яе прадстаўнікоў. Яны выпускалі матацыклы гіганцкіх памераў, дзікай магутнасці і жахлівай кубатуры. Сапраўдных монстраў!

Пік такой дзейнасці прыйшоўся на пачатак 90-х гадоў мінулага стагоддзі тады ЗША накрыла модай на ўсталёўку аўтамабільных рухавікоў у матацыклетныя рамы. Строме ўсіх паказалі сябе рабяты з Boss Hoss яны першымі размясцілі паміж двума коламі звычайнага круизера 8-цыліндравы V-вобразны матор. Прычым размясцілі так, што на гэтых матацыклах можна было перасоўвацца не толькі па гоначным дрэг-трэку, але і па звычайных хайвэям! Гэты 5,7-літровы рухавік (легендарны small block Chevy 350, які ставілі, напрыклад, на пазадарожнік Chevrolet Tahoe і купэ Chevrolet Camaro) сталі візітнай карткай кампаніі, яна пачатку прадаваць экзатычныя і вельмі дарагія (ад $60 000) матацыклы па ўсім міры. Аднак высокі кошт, некаторыя сумніўныя эксплуатацыйныя якасці і падатковыя перашкоды не дазволілі ім прыжыцца ў Еўропе і Японіі.

Але гэта не канец гісторыі. Проста самопальщики на парозе новага тысячагоддзя ўзялі паўзу каб асэнсаваць дасягнутае і вызначыць новыя гарызонты. Так або інакш, цяпер матацыклетныя СМІ поўныя паведамленняў аб дзіўных вялікіх матацыклах. Але самой прыкметнай распрацоўкай у гэтым сезоне абяцае стаць Rapom V8 ангельца Ніка Эргайла. Так што цэнтр падзей перамясціўся з Амерыкі ў Старое Святло.

Rapom выкананы па ўсіх канонах стылю монстар-байк : масіўны маторны блок, габарытамі параўнальны з 125-кубовым матацыклам, таўшчэзныя шыны на 15-цалевых кружэлках, трубчастая рама з 32-міліметровага профіля, вынесеная далёка наперад тэлескапічнае відэлец з дыяметрам труб пад 60 мм, даўжэзная база. Дарэчы, вялікае сядло выканана з якія адпавядаюць дэталяў MV Agusta F4 і Suzuki Hayabusa.

Калі мы казалі аб машынах Boss Hoss, то забыліся згадаць іх магутнасць у залежнасці ад ступені форсировки кліент мог атрымаць 215- або 345-моцны апарат. Rapom жа не проста пабіў рэкорд магутнасці сярод падобных машын, але і выйшаў тут на недасягальную вышыню. Падумаць страшна 1000 л.з.! V8 з працоўным аб'ёмам больш 8 л выдае гэты паказчык у сувязі з выкарыстаннем прываднага нагнетателя. Сёння гэта самы хуткасны матацыкл да 100 км/ч ён дабіраецца менш чым за дзве секунды.

Восем літраў у матацыклетным шасі Вядома, на дарогах агульнага карыстання рэалізаваць увесь гэты патэнцыял немагчыма. Затое на драг-рейсинге на гэты апарат будуць рабіцца самыя высокія стаўкі.

Некаторыя рашэнні Ніка Эргайла здаюцца спрэчнымі. Напрыклад, большасць кастомайзеров, у тым ліку рабяты з Boss Hoss, аддаюць перавагу тып перадачы на задняе кола зубчастым рамянём, узмоцненым кеўларам. У Rapom жа, як відаць, ланцуг, і не малой даўжыні. Цікава, як доўга яна будзе служыць пры такіх нагрузках? Да таго ж такі тып прывада не ў стане змякчаць рыўкі трансмісіі. Варта таксама згадаць КПП. Звычайна яе наогул не выкарысталі каласальны крутоўны момант дазваляў ужываць прамую перадачу, а тут 2-ступеністая (плюс задні ход) скрынка. Ці надоўга годзе счапленні?

І яшчэ аб недахопах. Скажыце на літасць, як пілот зможа кантраляваць адбывалае на дарозе за масіўным блокам кампрэсара? Або гэтыя иерихонские прямотоки няўжо нельга было абкласці іх інакш, чым па баках і гэтак нізка? Мусіць, апарат выдатна чапляе нержавейкой асфальт у паваротах. Хоць, быць можа, тут распрацоўнік думаў аб пасіўнай бяспецы. Бо калі ў віражы махіна вагай за паўтоны забурыцца на пілота, то шанцаў ацалець у яго будзе трохі. А так глушыцелі гэта яшчэ і бакавыя ўпоры.

Зрэшты, усе гэтыя прыдзіркі ў дадзеным выпадку што камарыны ўкус для слана. Любай апанент скажа няхай, затое моцы колькі! І мае рацыю. Сам жа Нік Эргайл дапаўняе характарыстыкі гісторыяй з'яўлення гэтага цуду на двух колах. Апыняецца, велізарны Rapom быў пабудаваны ў маленькім гаражы ў Котсволде. У Ніка меўся 8-цыліндравы матор, але памеры гаража не дазвалялі разгарнуцца ў поўнай меры, таму было вырашанае зрабіць монстар-байк, хоць спачатку гаворка ішла аб монстар-траке. Шкада, што ў Ніка не завалялся ў гаражы матор ад кар'ернага самаскіда. Распавялі бы заадно і аб самім вялікім у міры матацыкле

У справе распрацоўкі монстрообразных матацыклаў больш іншых атрымала поспех амерыканская Boss Hoss. У якасці сілавога агрэгата ўжываўся легендарны small block Chevy 350 8-цыліндравы 5679-кубовый матор Chevrolet. Рама байка звараная з труб хром-молибденовой сталі. Разгон да сотні складаў ледзь менш двух секунд.