(Травень 2007 гады)поўная версія з фатаграфіямі ў PDF бясплатна запампаваць Adobe Reader можна тутRange Rover абнавіўся. Галоўнае набыццё пазадарожніка 2007 мадэльнага года – найноўшы восьмицилиндровый турбодизельный рухавік.

У знешнасці навін няма наогул, а вось у салоне можна заўважыць некалькі свежых рысак. Перайначыліся цэнтральная кансоль і перадпакой панэль па баках, са боку пасажыра маецца надпіс «Range Rover». Іншымі сталі тунэль паміж перадпакоямі крэсламі, а таксама блок кіравання рэжымамі працы трансмісіі і становішчам кузава – зараз гэты элемент вельмі нагадвае той, што на Range Rover Sport. Аўтамабіль абзавёўся электрамеханічным стояночным тормазам – замест які тырчыць «ручніка» з'явіўся акуратны рычажок. Якое вызвалілася месца заняла паражніну для дробных прадметаў, якая, як і на Range Rover Sport, затуляецца высоўнымі «шторками». Нядрэнны дадатак – магчымасць усталёўкі перадпакояў крэслаў з функцыяй вентыляцыі.

Сістэма пераадолення бездаражы Terrain Response з гэтага часу ўсталёўваецца на аўтамабіль у базе, а ў задняй восі з'явіўся E-diff – кіраваная электронікай блакаванне дыферэнцыяла.

Але найбольшая цікавасць уяўляе, вядома жа, турбадызель. Жаданне адкатаць Range Rover TDV8 было настолькі моцным, што мы пагадзіліся ўзяць на тэст машыну без талона тэхагляду – яна проста не паспела яго мінуць. Да шчасця, увагі супрацоўнікаў ДПС гэты пазадарожнік не прыцягнуў. Усё правільна, апрыёры лічыцца, што ў уладальніка такой машыны поўны парадак з дакументамі.

Новы матор – гэта, калі жадаеце, рэвалюцыя на базе V6, добра знаёмага па Discovery 3 і Range Rover Sport. Не варта думаць, што сілавому агрэгату проста дадалі пару цыліндраў, павялічыўшы працоўны аб'ём амаль да 3,7 л. Гэта прынцыпова новы рухавік. Нават развал блока цыліндраў іншай: у V6 – 60?, а тут – 90?. Як і папярэднік, матор мае галоўкі блока з алюмінія, а блок адліты з мадыфікаванага чыгуну. Такі сплаў адрозніваецца большай зносаўстойлівасцю, чым, напрыклад, алюміній, і высокай трываласцю. Магутнасць складае 272 л.з. (у TDV6 – 190). Па велічыні крутоўнага моманту новы дызель кладзе на лапаткі нават самы магутны ў лінейцы Range Rover бензінавы V8 з кампрэсарам (640 Нм супраць 560 Нм)! Прычым уся цяга даступная ўжо з 2000 аб/мін, а калі стрэлка тахометра дасягае адзнакі 1250 аб/мін, пад педаллю акселератара апыняюцца больш 400 Нм! Нядзіўна, што гэты аўтамабіль, як і версія Supercharged, у базе абсталёўваецца магутнымі перадпакоямі тормазамі Brembo – нават на больш магутнай версіі з бензінавым V8 усталяваныя «машынкі» послабее. Налады пнеўматычнай падвескі TDV8 таксама капіююць топ-версію.

Скрынка перадач сапраўды такая, як на астатніх Range Rover – выдатны 6-ступеністы «аўтамат» вытворчасці ZF. Стваральнікі запэўніваюць, што маторны адсек пышна абаронены ад пылу, вільгаці і бруду. Акрамя таго, у поддоне картэра прадугледжаныя перагародкі і паглыбленні, якія дазваляюць пазбягаць алейнага галадання пры пераадоленні сур'ёзных перашкод.

Дызельны Vogue добры і пры гарадскім выкарыстанні. Дынаміка суцэль супастаўная з паказчыкамі бензінавай версіі. Прычым вялікі пазадарожнік упэўнена разганяецца, нават калі хуткасць перавальвае за 100 км/ч. Цягі з галавой хапае для таго, каб хутка і бясшумна давесці стрэлку спідометра да максімальных 200 км/ч (тут уступае ў дзеянне электронны абмежавальнік).

Голас у новага рухавіка пышны. Наймагутная гукаізаляцыя маторнага адсека зводзіць на няма характэрнага дызельнага мармытання на халастых абарачэннях, а, раскручваючыся, матор спявае амаль як нармалёвы бензінавы V8. Дарэчы, вонкава TDV8 адрозніць ад звычайнага Vogue практычна немагчыма – ніякіх апазнавальных шильдиков (можна, вядома, зазірнуць пад дно і разгледзець выпускную сістэму).

У наяўнасці істотная эканомія паліва. Адзін мой прыяцель ездзіць на бензінавым Range Rover (без кампрэсара), так у яго сярэдні выдатак паліва ў горадзе – парадку 25-26 л. А у мяне з TDV8 атрымалася 15–16, прытым, што з педаллю газу я асоба не цырымоніўся. Пры больш спакойнай манеры язды гэты паказчык напэўна апынецца яшчэ менш. На трасе пры раўнамерным руху са хуткасцю 120–140 км/ч бартавы кампутар вызначыў сярэдні выдатак у 12 л на «сотню». Класныя паказчыкі для такога магутнага і моментного матора!

Зрэшты, ёсць меркаванне, што ўладальнікаў Range Rover выдатак паліва не занадта турбуе. Так або інакш, больш рэдкія візіты на запраўку – гэта, вядома, плюс. Што дакранаецца дынамічных магчымасцяў, то версія TDV8 выступае на ўзроўні бензінавага Vogue. А у хадавых якасцях нават трохі яго пераўзыходзіць. Такім чынам, прабел у лінейцы Range Rover – залатая дызельная сярэдзіна – паспяхова запоўнены.

КОШТЫ І КАМПЛЕКТАЦЫІ

Range Rover TDV8 дылеры прапаноўваюць за $116 400. У базавай камплектацыі скураны салон, электрорегулировки перадпакояў сядзенняў, акустыка Harman/Kardon Logic 7, TV-цюнэр, паваротныя бі-ксэнонавыя лямпы, 19-цалевыя кружэлкі, камера задняга выгляду і т.д. За даплату аўтамабіль абсталююць функцыяй дыстанцыйнага адчынення варот гаража, заднім дыферэнцыялам Е-diff, 20-цалевымі колавымі кружэлкамі, вентыляцыяй перадпакояў сядзенняў, датчыкам ціску ў шынах, салон адштукуюць дрэвам розных парод па выбары кліента.