(Снежань 2007 гады)У дні цест-драйва ў Маскве, упершыню сёлета, пачалася завея, пасыпаў багаты снег. Volvo V50, нібы ўспомніўшы аб сваіх швецкіх каранях, паводзіў сябе, як рыба ў вадзе, дэманструючы поўнае грэбаванне жудасным пагодным умовам.

Рэстайлінг мадэляў S40/V50, якія выпускаліся з 2004 гады, мінуў ціха і спакойна. Без лішняга пафасу. Nice and easy, як кажуць ангельцы. Або I lugn och ro, як кажуць шведы. І вынік рэстайлінгу таксама вельмі стрыманы. Не кожны з першага разу скажа, чым новы ўніверсал V50 адрозніваецца ад старога. Але розніца ёсць.

У наяўнасці імкненне падцягнуцца да «старэйшаму брату» V70.

Спераду з'явіліся новыя бампер, паветразаборнік, фары і рашотка радыятара з узбуйненым значком Volvo. Вертыкальна арыентаваная перадпакой частка закліканая надаць напорыстасці абліччу V50 – шведы пазіцыянуюць гэты Volvo як спартовы ўніверсал.

Аднак працягнем аб зменах у экстэр'еры. Ззаду, у падтрымку выгляду анфас, таксама з'явіўся новы бампер. Ліхтары сталі больш тонкім і падняліся на 30 мм уверх. Стоп-сігналы зараз на святлодыёдах. Яны забяспечаныя функцыяй EBL, якая прымушае іх міргаць 5 раз у секунду пры экстраным тармажэнні. Пры паніжэнні хуткасці да 10 км/ч уключаецца «аварыйка». Габарытныя агні размешчаныя па самых баках кузава. Тым самым яны падкрэсліваюць характэрны для Volvo падоўжны подыўм падваконнай лініі. На ніжніх кутах бампера размясціліся световозвращающие выцягнутыя палоскі. Дамінуючая ў задняй частцы «гарызанталь» вызначыла і авальную форму наканечнікаў выхлапных труб. Вось, мабыць, і ўсё змены знешнасці.

У інтэр'еры новага таксама трохі. Мадэрнізуючы салон, дызайнеры асноўныя высілкі накіравалі на аптымальнае выкарыстанне магчымасцяў прасторы ўсярэдзіне аўтамабіля, асабліва ў тым, што дакранаецца захоўванні дробных рэчаў, а для буйнай паклажы ў багажніку ёсць і сетка, і гаплікі для крапяжу.

Карысная прастора ў панэлі дзвярэй вызвалена за рахунак новай формы дынамікаў стэрэасістэмы. Ніжняя частка перадпакояў дзвярэй зараз скампанаваная інакш. Дакументы фармату А4 змяшчаюцца без праблем, ёсць і ёмістасці пад слоікі з напоямі. На цэнтральным тунэлі за якая ссоўваецца шторкой – два вялікіх падшклянка. Паміж сядзеннямі – бокс-падлакотнік, але памер яго ўсё жа замалы, CD-пушцы можна паставіць толькі па дыяганалі.

Віслая ў паветры цэнтральная кансоль з кнопкамі кіравання мікракліматам і аўдыёсістэмай засталася без змен. За ёй – палічка для рэчаў. Карыстацца ёю не вельмі зручна, затое выглядае хораша.

Магчымая аздабленне некаторых частак салона, у тым ліку і ручак дзвярэй, светлым паўночным дубам. Менавіта такі інтэр'ер быў на тэставым аўтамабілі. У спалучэнні з белай скурай крэслаў і абіўкі дзвярэй выглядае проста пышна!

Сядзенні вельмі спадабаліся. У іх вялікія дыяпазоны электрорегулировок і ўдалы профіль. Абыходзячыся без залішняй калянасці, не стамляюць у дарозе і добра трымаюць цела. Зручнае становішча за рулём знаходзіцца без працы.

Рулявая калонка рэгулюецца ў двух плоскасцях, пры гэтым нават у самім ніжнім становішчы «приборка» не перакрываецца вобадам трехспицевого руля. Тое, што трэба!

Устаўляю ў адмысловы прарэз ключ-транспондер. Дарэчы, аўтамабіль укамплектаваны сістэмай Keyless Entry, якая сама адмыкае дзверы.

З паваротам ключа пад капотам з характэрным гукам ажывае папярочна размешчаны рядный 5-цыліндравы рухавік. Але гук гэты ледзь пранікае ў салон, гукаізаляцыя – моцны бок усіх Volvo.

Тэставы аўтамабіль з рухавіком аб'ёмам 2,4 л і магутнасцю 140 л.з. у «базе» абсталёўваецца 5-ступеністым «аўтаматам» Geartronic. Гэтая АКПП, нягледзячы на высокую плыўнасць пераключэнняў, даволі паваротлівая, нараканняў да яе працы практычна няма. У ручным рэжыме перадачы перамыкаюцца калыханнем рычага ўверх-уніз. Каб пасунуць селектар, патрабуецца прыкласці прыкметны высілак, адчуваецца прыемная пругкасць. Матор 2,4 – залатая сярэдзіна. Ёсць рухавікі і послабее, ёсць такі жа аб'ём, але магутнасцю 170 л.з., ёсць, нарэшце, і «топавы» 2,5 л 230-моцны турбомотор для Т5. Але нават у такім «асераднёным» варыянце V50 разганяецца жыва. Па пашпарце – 9,6 секунды да «сотні». Вядома, не гоначны тэмперамент, але ў стандартных рэжымах руху ў горадзе і на трасе хапае суцэль.

Слова «спартовы» больш за ўсё дастасавальна да падвескі. Яна сабраная, шчыльна збітая! І камфорт на вышыні. Выдатна адпрацоўвае няроўнасці і заганы дарожнага палатна, плыўна скругляя іх, застаючыся ў той жа час на траекторыі. Яна спадабалася нам значна больш, чым цвёрдая, але расхлябанная і гучная на дорестайлинговой S40 Т5 (МАТОР, верасень 2005).

Машына выразна рэагуе на дзеянне рулём, з задавальненнем заныривая ў паварот. Нават зімовыя шыны Nokian Hakkapeliitta 5 не змаглі сапсаваць уражанні ад выдатнай кіравальнасці на асфальце.

Затое калі пайшоў снег, я вельмі пацешыўся таму, што я на «хаку». Пацешыўся разам са мной і Volvo. Ён як быццам апынуўся ў роднай стыхіі! Стабільнасць і ўпэўненасць пры руху па вельмі слізкім пакрыццям выклікае павагу. Пры гэтым характар кіравальнасці, вядома, трохі мякчэе, але паводзіны ўніверсала па-ранейшаму застаецца адназначным. На ўваходзе ў паварот варта невялікі знос, а потым аўтамабіль пачынае плыўна слізгаць усімі чатырма коламі. У гэты момант у дзеянне ўступае сістэма стабілізацыі DSTC, даволі цвёрда памяншаючы цягу і падтармажваючы патрэбнае кола. Калі DSTC адключыць, то… мала што зменіцца, цалкам адключыцца толькі противобуксовочная сістэма, але ўсё жа трохі пагарэзіць ужо можна.

У адказ на правакацыйныя дзеянні (скід газу ў павароце, або «ручнік» у павароце) V50 лёгка зрываецца ў намець, і аўтамабіль плыўна і спакойна рухаецца бокам па дузе. Але толькі да таго моманту, як вы пачнеце самастойна яго карэктаваць. Часу для таго, каб «злавіць» машыну, – вагон, зможа нават пачатковец. Але на вынахадзе з павароту сістэма стабілізацыі, на мой погляд, аказвае «мядзведжую» паслугу – вы трохі паварочваеце колы ў процілеглую намеці бок, каб выраўнаваць аўтамабіль і потым пачаць паскарэнне ўжо па прамой, але ў гэты момант DSTC нахабна душыць матор, практычна спыняючы машыну.

Хоць… ці шмат уладальнікаў сямейнага ўніверсала захочуць ездзіць на ім бокам? Ці наўрад. Яны, хутчэй за ўсё, захочуць без прыгод даставіць сваіх дамачадцаў і паклажу да месца прызначэння, а V50 дапаможа ім зрабіць гэта з задавальненнем.

А вашым пасажырам здасца, што вы рухаецеся зусім не хутка, яны будуць атрымліваць асалоду ад цішынёй, цеплынёй і камфортам, у то час як вы будзеце закладваць віражы або проста імчаць па прамой. Рэдкі аўтамабіль валодае падобнай якасцю, асабліва ўлічваючы ўмераны кошт $35 000. Снег, дождж – не перашкода. Volvo V50 захоўвае свая асоба ў любое надвор'е і перадае гэтую ўпэўненасць свайму ўладальніку.

КОШТЫ І КАМПЛЕКТАЦЫІ

Дылеры прапаноўваюць V50 са наступнымі сілавымі ўсталёўкамі: 1,6 л (100 л.з.), 1,8 л (125 л.з.), 2,0 л (145 л.з.), 2,4 л (140 л.з.), 2,4 л (170 л.з.) і Т5 (230 л.з.). Са ўсімі 4-цыліндравымі рухавікамі, а таксама з маторам 2,4 л агрэгатуецца 5-ступеністая ручная КПП. Версія Т5 пастаўляецца з поўным прывадам AWD і 6-ступеністай «ручкай». «Аўтамат» з пяццю перадачамі і магчымасцю ручнога пераключэння GearTronic усталёўваецца ў пары з рухавіком 2,4. Таксама яго можна замовіць для паўнапрываднага варыянту Т5 AWD або з маторам 2,4 л.

У базавую камплектацыю ўключаныя: ПБ кіроўцы і пасажыра, ABS, бакавыя падушкі бяспекі SIPS, шторки бяспекі, сістэма абароны ад плетевых траўмаў WHIPS, сістэма дапамогі пры экстраным тармажэнні (EBA), противоугонная сістэма VOLVO, кандыцыянер, русіфікаваны бартавы кампутар, AM/FM радыё з CD-прайгравальнікам на адну кружэлку. Такі аўтамабіль ацэньваецца ў 687 500 рублёў. Самая дарагая мадыфікацыя Т5 2,5 AWD з багатым наборам опцый варта ад 1 101 100 рублёў.