(Красавік 2005 гады)поўная версія з фатаграфіямі ў PDF бясплатна запампаваць Adobe Reader можна тутУ зацесных

еўрапейскіх гарадах малалітражкі А-класа тавар запатрабаваны, што абяцае аўтавытворцам

добры прыбытак. Палку такіх машын усё прыбывае, узяць хоць бы франка-японскіх

трайнят Peugeot 107/Citroen C1/Toyota Aygo, дебютировавшую ў Жэневе. Або яшчэ адну

прэм'еру хэтчбэк Renault Zoe, які прадставіў Патрык ле Кеман, старэйшы віцэ-прэзідэнт

кампаніі па карпаратыўным дызайне.

Французы

падлічылі, што ў сярэднім кожны аўтамабіль возіць 1,4 чалавека, і практычна

заўсёды не больш двух. Заднія сядзенні запатрабаваныя вельмі рэдка. Але пазбаўляцца

ад іх страшнавата раптам спатрэбіцца пасадзіць яшчэ кагосьці. Вось і возяць з сабой

задняя канапка, так сказаць, пра запас. У Renault Zoe запас падкарацілі, пакінуўшы

ззаду толькі адно сядзенне правае. Пры гэтым злева, за спіной кіроўцы, утварылася

дадатковае месца для багажу. Вынік: паклажы папрастарнела, а задняму

пасажыру камфортней у яго не проста сядзенне, а цэлае крэсла, да таго ж прыкметна

павялічылася прастора для ног. Выйгралі ўсё.

Пад новую

кампаноўку сканструявалі дзверы. Злева адна, звычайнай канструкцыі. Справа таксама

адна, але ссоўная, з электрапрывадам. Калі пасажыр адзін-адзіны, спераду,

праём адкрыецца паменш, калі жа патрабуецца патрапіць назад пабольш. У апошнім

выпадку праем атрымліваецца шырокім, але ўваходзіць у машыну ўсё роўна можна толькі па

чарзе. Дарэчы, пры адчыненні любой дзвярэй шкляная частка даху над ёй паднімаецца,

так што галавой не стукнешся.

Яшчэ цікавей трэцяя, задняя дзверы. Уласна, дзвярамі яе назваць можна толькі

з нацяжкай. Хоць, калі лічыць дзверы двухстворкавай- Шкло няправільнай формы

адкідваецца ўверх. Ніжні борт, які паведамляе карме характэрную для Renault надзьмутую

форму, адкідваецца... таксама ўверх. І прылягае да шкла як крылы ў жука, мяккае

і цвёрдае. А яшчэ (злева ззаду) маецца якая апускаецца секцыя шкла можна прасунуць

у багажнік якую-небудзь дробязь.

Салон трансфармуецца.

Сядзенні зрушваюцца, спінкі адкідваюцца і складаюцца як жа сёння без гэтага.

Прычым пераставіць мэблю можна адным пстрычкай: на бакавіне кіроўчага сядзення

маецца перамыкач, які дазваляе абраць адну з трох стандартных канфігурацый.

Гэтак жа лёгка салон наладжваецца (усталёўкі сядзенняў, люстэркаў, асвятленні, музыкі

etc.) пад таго або іншага кіроўцу за гэта адказвае фірмовая сістэма Pass.

На машыне

ўсталяваны новы бензінавы рухавік аб'ёмам 1,2 л, абсталяваны турбакампрэсарам.

100 л.з. і 145 Нм (3000 аб./мін.) гарадскому аўтамабілю вагай 950 кг годзе за

вочы. Скрынка 5-ступеністая механіка , праўда, роботизированная і з перамыкачамі

на рулі. Прывад пярэдні.

У вытворчасць Renault Zoe, хутчэй за ўсё, не пайдзе. Але такія-сякія тэхнічныя рашэнні напэўна будуць выкарыстаныя на іншых машынах кампаніі. У прыватнасці, ссоўная дзверы спатрэбіцца для якога-небудзь міні-MPV, а сілавы агрэгат падыдзе новаму пакаленню Clio і Twingo.

Фота RENAULT.