(Лістапад 2006 гады)поўная версія з фатаграфіямі ў PDF бясплатна запампаваць Adobe Reader можна тут

Scenic другога пакалення варта на канвееры тры гады і з'яўляецца лідэрам у сегменце кампакт-вэнов. Канкурэнцыя тамака высокая, і Renault вырашыла абнавіць адзін з сваіх бэстсэлераў.

Для знаёмства з сямействам рестайлинговых Scenic мы адправіліся ў Францыю. Паводле праграмы паездкі, старт тэставага маршруту павінен быў адбыцца на выпрабавальным палігоне Mortefontaine. Падумалася, што гэта нездарма - няйначай як французскі кампакт-вэн выкананы ў модным сёння спартовым ключы. Прымроіліся переставки, змейкі і глыбокія намеці Аднак рэальнасць, як звычайна, апынулася некалькі іншай.

Прызнаюся, на прэс-канферэнцыі, прысвечанай старту праекту, я ледзь было не задрамаў - мовіліся два гадзіны сну перад пералётам. Паміж тым праграма мерапрыемства была распісаная з самога раніцы. У прыватнасці, былі прапанаваныя тры маршруту для цест-драйва, пракладзеныя па наваколлях Парыжу, і некалькі аўтамабіляў на выбар - ад пятиместного "кароткага" Scenic II да выдатна ўкамплектаванай сямімеснай мадыфікацыі з пазначэннем Grand.

Нягледзячы на сомнамбулическое стан, я ўсё жа ўспрыняў на прэс-канферэнцыі некаторую "спартовую" інфармацыю. Па задуме стваральнікаў, праславутую спортивность мадэлі забяспечвае новы дызайн перадпакоя часткі - з перайначаным бамперам, а таксама мадэрнізаванымі перадпакоямі фарамі і противотуманками, якія ў некаторых мадыфікацыях аб'яднаныя храмаванай паласой. Згодзен, аблічча стаў цікавей, свяжэй. Але спортивность? Ці ледзь

Што яшчэ змянілася ў аўтамабілі, паспеўшым прадацца ў колькасці больш мільёна штук? Напрыклад, у задніх ліхтарах з'явіліся святлодыёды. Scenic абзавёўся новымі колавымі кружэлкамі і каўпакамі. Машыну можна замовіць у пяці недаступных раней варыянтах афарбоўкі кузава.

Зрэшты, значна важней тое, што зараз кампакт-вэн будзе прапаноўвацца ў трох мадыфікацыях. Grand Scenic з гэтага часу можа быць як сямі-, так і пятиместным. Апошні адрасаваны тым, каму важныя прастор салона і вялікі памер багажнага аддзялення.

Што дакранаецца салона, то архітэктурна тут усё, як раней. Але ўжытыя новыя, больш износостойкие матэрыялы. У перчаточном скрыні з'явілася сістэма Audio Connection Box, абсталяваная трыма раздымамі для падлучэння партатыўных гуказапісвальных прылад. Зараз без праблем можна падлучыць да аўдыёсістэмы iPod або флэш-карту. Кіраванне простае - пасродкам подрулевых перамыкачоў і дысплея музычнага цэнтра.

А што з тэхнічным начыннем? Яна змянілася мінімальна, у цэлым перад намі стары добры Scenis II. Тэставанне я пачаткаў з простай мадыфікацыі: "кароткая" версія, бензінавы рухавік аб'ёмам 1,6 л, механічная скрынка перадач.

Прадстаўнікі кампаніі сцвярджаюць, што на рестайлинговых аўтамабілях перапрацавана рулявое кіраванне. Вузкія звілістыя французскія дарожкі дазваляюць ацаніць яго без праблем. Забяспечанае электраўзмацняльнікам рулявое кола практычна пазбаўлена зваротнай сувязі на паркоўцы. Аднак з ростам хуткасці сітуацыя змяняецца. Руль, праўда, па-ранейшаму застаецца лёгкім, аднак пасля таго, як кіроўца абвыкне да аўтамабіля, намацаць зваротную сувязь яму ўжо нескладана. Таму павароты можна атакаваць досыць адважна.

Пры руху па прамой абаранак цяжэе, нуль выразны - на высокай хуткасці машына паводзіць сябе без нервовасці. Увогуле, калі падыходзіць да адзнакі хадавых якасцяў з міні-мікра-вэновской меркай, то Scenic выглядае годна. Аднак яго стваральнікі ўсёткі паспяшаліся вызначыць кіравальнасць як "амаль хетчбэковскую". Ключавое слова тут - "амаль". Больш высокі цэнтр цяжару, досыць мяккая падвеска і, як следства, вялікія нахілы, прымушаюць асцярожнічаць пры мінанні стромкіх паваротаў.

Нягледзячы на то што дарогі ў Францыі - не пара нашым, атрымалася выявіць пабіты ўчастак і ацаніць паводзіны машыны ва ўмовах, набліжаных да расійскіх. Scenic не спасовал. Хадавая ўпэўнена адпрацоўвае пабіты рэльеф, машына амаль не збіваецца з курсу нават у павароце. Пры гэтым узровень камфорту застаецца на прымальным узроўні.

Магчымасцяў маленькага матора хапае толькі на першыя тры перадачы. Калі стрэлка спідометра перавальвае за адзнаку 120 км/ч, інтэнсіўнасць паскарэння пачынае падаць, абгоны прыходзіцца выконваць з запасам. У горадзе гэта некрытычна, але калі машына набываецца яшчэ і з разлікам на далёкія паездкі, лепш абраць двухлітровы варыянт.

Шкада, што на наш рынак не пастаўляюцца дызельныя мадыфікацыі. Ужо якая набіла аскому думка чарговай разоў прыйшла мне ў галаву, калі я пазнаёміўся з пятиместным Grand Scenic, абсталяваным двухлітровым трубодизелем. Замест "механікі" тут быў новы шестиступенчатый "аўтамат" - распрацоўка альянсу Renault-Nissan. Гэты аўтамабіль выглядае і ўспрымаецца на ходу як больш "дарослы". За рахунак большай базы ён упэўненей варта на дарозе. Выдатны моментный турбадызель пышна цягне на вышэйшых перадачах, а "аўтамат" хутка, плыўна і своечасова перабірае перадачы.

Увогуле, прадстаўлены набор дапрацовак Renault Scenic II можна лічыць суцэль дастатковым. Падцягнутая асоба, некаторыя лакальныя паляпшэнні - адным словам, эвалюцыя. Застаецца дадаць, што расейцам пакуль даступны толькі першародны Scenic II. Старт продажаў рестайлинговых мадэляў вызначаны на вясну наступнага года. У прадстаўніцтве Renault таксама паведамілі, што кошты на аўтамабіль павінны застацца на ранейшым узроўні.

Кошты і камплектацыі Renault Scenic II

Scenic II прадаецца з маторам 1,6 і 2 літра. Камплектацыі чатыры: Authentique (ад $21549), Expression (ад $22649), Privilege (ад $23949), Latitude (ад $23149). Authentique з маторам 1,6 літра камплектуецца пяціступеністай МКПП, ABS, EBV, AFU, электраўзмацняльнікам, бартавым кампутарам, перадпакоямі стеклоподъемниками, сталёвымі кружэлкамі R15. У Expression дададзены омыватель фар, датчык святла, датчык дажджу, противотуманки, люстэркі з электрапрывадам і падагрэвам, а таксама чып-карта, кіравальная ЦЗ, пускам рухавіка і шкламі. У Privilege з'яўляецца кандыцыянер і кружэлкі R16. У Latitude прысутнічае панарамны дах, аўтаматычны стояночный тормаз, магнітола, круіз-кантроль, таніраваны дах, сігналізацыя.