(Студзень-люты 2008 гады)Маскоўскія завулкі раптам сталі яшчэ вузейшымі, нібы шкодны чараўнік ссунуў хаты бліжэй сябар да сябра. Цесна. Ушчыльную прабіраюся паміж сустрэчным струменем і прыпаркаванымі справа машынамі, то і справа складаючы велізарныя, памерам з галаву люстэрка, каб нікога не закрануць…

Але рух па цэнтры горада не самае страшнае выпрабаванне за рулём Cadillac Escalade. Да таго ж шматлікія проста баяцца прыціскацца да гэтага велізарнаму, шырынёй больш двух метраў залацістаму айсбергу, напышліва і напышліва які плыве над "малалітражкамі". А вось чаго бы я катэгарычна не раіў рабіць на Escalade, так гэта спрабаваць заехаць на паркоўку па вузкім кругавым пандусу. Можна ганебна раскорячиться на вачах у ўсіх. А гэта несумнеўны ўдар па іміджы. Што для ўладальніка Caddy недапушчальна. Бо Escalade толькі "прыкідваецца" пазадарожнікам. Характэрная форма кузавы і поўны прывад – усяго толькі атавізмы, якія дасталіся па спадчыне ад донара, Chevrolet Tahoe. Па ісце жа сваёй гэта лімузін. Сапраўдная камфортная і фешэнэбельная хата на колах. Гэта статут. Гэта помпа. Гэта шык. Гэта выклік. Гэта бескампрамісна іміджавы аўтамабіль. Сваёй масіўнасцю і грунтоўнасцю, бляскам хрому і фамільным гербам на шчыце радиаторной рашоткі гэты волат недвухсэнсоўна дае зразумець усім навакольным, хто тут галоўны. Вантробнае бурчанне 6,2 літровай V-вобразнай "васьмёркі" Vortec завяршае карціну вонкавага ўспрымання – Escalade заўсёды ў цэнтры ўвагі.

Infiniti уражвае не так моцна, але і ён пазначае туды жа. Вядома, ён таксама велізарны, "на галаву" вышэй пераважнай большасці аўтамабіляў. Але вытанчанасці і глянцу ў яго знешнасці значна менш. Няхітра, Nissan Armada імі таксама не адрозніваўся, а QX56 сышоў ад яго зусім недалёка. Ды што тамака недалёка, літаральна на крок! Змянілася афармленне перадка – з'явіліся іншыя фары і велізарная "жыццесцвярджальная" рашотка радыятара. Ззаду – іншы бампер і святлодыёдныя ліхтары. Ну яшчэ велічэзныя 20 цалевыя храмаваныя кружэлкі. Стыль Infiniti падкрэслена агрэсіўны. Надзьмутыя бакі колавых арак, заднія таніраваныя шклы няправільнай формы і горб капота ствараюць выяву гэтакага баксёра-цяжкавагавіка. Калі Cadillac – айсберг, то QX56 – ледакол, заўсёды гатовы ўспорваць ледзяную цаліну бесперапыннага струменя машын.

Прычым ледакол гэты вельмі хуткі. Тут суцэль слушным здаецца пытанне: а ці можа быць павольным аўтамабіль, у якога пад капотам амаль 6 літраў працоўнага аб'ёму? Такому матору не перашкода ні 2,5 тоны падрыхтаванай масы, ні далёкая ад ідэалу аэрадынаміка. Газ у падлогу, і 325 японскіх канёў імкліва выносяць волата наперад. І павольная праца ўжо не новага 5 ступеністага "аўтамата" ім не перашкаджае. Велічыня крутоўнага моманту высокая ва ўсім дыяпазоне абарачэнняў, і менавіта гэта дазваляе Infiniti пераадолець мяжу ў 100 км/ч усяго праз 7,5 секунд і працягваць абыякава набіраць хуткасць аж да 180 км/ч, калі спрацоўвае электронны абмежавальнік. Гэты энергічны разгон суправаджаецца гукавым акампанементам рухавіка: яго голас з металічным тэмбрам прарываецца ў салон да хуткасцяў каля 120–140 км/ч. Далей пераважаюць аэрадынамічныя шумы. Тым не менш, усярэдзіне даволі ціха. Добрая шумаізаляцыя ладна прыглушвае адчуванне больш за дастатковай для аўтамабіля такіх памераў дынамікі.

І усё было бы выдатна, не будзь у нас у распараджэнні яшчэ і Caddy. Вядома, яго матор з рэгуляванымі фазамі газаразмеркавання на паўлітра больш па аб'ёме і амаль на 80 сіл магутней, але ў той жа час клапанаў у яго ўдвая менш, а сам Escalade на пару сотняў кілаграм цяжэй, а яго 6 ступеністая АКПП яшчэ марудлівей, чым у QX56, што, па ідэі, павінна было зраўнаваць шанцы абодвух у тым, што дакранаецца разгонной дынамікі. Але не зраўнавала. Я не чакаў такога эфекту. Пры націску на газ Cadillac кідаецца наперад, нібы паранены бізон! Апантана, з жахлівай хуткасцю катапультуючыся з месца пад разлютаванага роў выпуску. Але гэта яшчэ не ўсё. У АКПП прадугледжаны ручны рэжым, у якім перамыкаць перадачы трэба дзіўнай кнопкай на подрулевой "качарзе" – нябачанае здзекаванне.

Цалкам непатрэбная для люкс пазадарожніка рэч, але не апрабаваць яе было нельга. Нячысцік усяліўся ў Escalade! Ведаеце, як гэта адбываецца? Уключаеш першую перадачу, уціскаеш педаль акселератара ў мяккі дыван, далей варта секундная паўза, пасля якой гэты мастодонт прысядае на карму, задзірае ўверх нос і пачынае свой пякельны разгон! У такім становішчы аўтамабіль застаецца датуль, пакуль не прыслабіш націск на педаль газу. Галоўнае – своечасова подтыкать падвышаныя прыступкі, вывярнуўшы дзіўнай выявай руку. Але яно таго варта! А звонку так наогул – атракцыён! Выгляд амаль шасцімятровага і трохтоннага гмаха, якая ўстала на дыбкі і адчайна што памкнулася наперад, зачароўвае. А выйгрыш 1 секунды ў разгоне да "сотні" у Infiniti шчодра закрашаны ўнікальнымі адчуваннямі. Вось яна, сапраўдная american power!

Але, як гаворыцца, "не моцай адзінай". Абодва падыспытных валодаюць няпростымі падвескамі. У Escalade гэта электрорегулируемые амартызатары Magnetic Ride апошняга пакалення ў спалучэнні з "мастом" ззаду, а ў Infiniti незалежная падвеска ззаду працуе ў пары з пневмоэлементами, Эх, калі бы Cadillac яшчэ і кіраваўся гэтак жа, як разганяецца! Але тут QX56 варта прызнаць пераможцам. Ён значна больш адэкватна рэагуе на паварот руля, выразна вынікаючы зададзенай траекторыі. Пры гэтым кіроўца атрымлівае вялікую колькасць інфармацыі. Магчыма, нават занадта вялікае для аўтамабіля такога класа і тыпу. Ці трэба вялікаму пазадарожніку "гуляць у спорт" – сур'ёзнае пытанне. Залішняя калянасць падвескі і ваганні неподрессоренных мас не вельмі-то да асобы велізарнаму лайнеру. І у паваротах гэта не дапамагае – вялікая вага і высокі цэнтр цяжару ўсё роўна зводзяць гэтыя старанні на няма. Любая маленькая машынка паварочвае лепш. А камфорт пакутуе. Але тое, што QX56 значна больш драйверский аўтамабіль, – бясспрэчна.

Caddy жа, як і належыць велізарнаму "амерыканцу", – поўная супрацьлегласць. Тут усё працуе на то, каб не расплюхаць кока-калу і не выпусціць гамбургер. Стала ўзнікае такое пачуццё, што знаходзішся не за рулём, а ва ўтульнай гасцінай. Escalade імкнецца не трывожыць свайго ўладальніка і пасажыраў дарма. Мякка плыве над дарогай, як глісер па хвалях. Калі не завіхацца з газам, то разгон будзе плыўным і ненадакучлівым. Тым не менш, нават у "полпедали" едзеш бытрее ўсіх. Праца адаптыўных амартызатараў адчуваецца амаль скурай: на хуткасных прамых Cadillac збіраецца і пругка, амаль без разварушвання, коціць па спадзістых няроўнасцях, на пабітай дарозе машына становіцца прыкметна мякчэй.

Мэта дасягнутая – кока-кола нават не зварухнулася. Усярэдзіне цішыні і супакой. Плывем далей. Паварот прыходзіцца нащупывать – руль пустой, нахілы нашмат адчувальней, чым у Infiniti. Але, калі "патрапіў", то Escalade заходзіць у яго, як па рэйках. А на вынахадзе зноў ціснем на акселератар, і пад падморгванне лямпачкі фірмовай сістэмы стабілізацыі StabiliTrak велізарная груда выносіцца прочкі. Не так дрэнна для "амерыканца".

Камфортам машыны з Новага Святла славіліся заўсёды. Але кульгала ўнутранае аздабленне. Той жа Escalade папярэдняга пакалення ўсярэдзіне быў далёка не прыгажун. Зараз – іншая справа, велізарны скок наперад. Вакол скура выдатнага выраба колеру бэж, панэлі з дрэва і аллюминия, мяккія дываны пад нагамі ў колер салона. Перадпакоі крэслы з вентыляцыяй і 14(!) электрорегулировками ізноў-ткі дазваляюць разваліцца, як хаты, абапёршыся на велізарны "куфар" падлакотніка. Сядзіш высока, але зручна. Можна падбудаваць і рулявую калонку, і педальны вузел. Часам дакранаешся пальцам паверхні сэнсарнага мультымедыйнага дысплея і атрымліваеш асалоду ад гукам Bose. Атрымліваеш асалоду ад датуль, пакуль не перасядзеш у Infiniti. Тамака той жа Bose "гуляе" нашмат лепш і сакавіцей. Ёсць адчуванне "сцэны", гук – вельмі якасны – ідзе нібы з-пад капота. А вось матэрыялы і кампаноўка цэнтральнай кансолі – горш.

Салон QX56 выглядае бедным сваяком пасля напышлівасці і бляску Cadillac. Накшталт і скура ёсць, і "дрэва", але да ўзроўня Escalade не дацягвае. Можа, змрочны шэры колер таму віной? У цэлым дзіўна, што інтэр'ер самой дарогай мадэлі кампаніі Infiniti нічым не лепш, чым у малодшых мадэляў FX або нават G. Але будучыняй уладальнікам мы ўсё жа рэкамендавалі бы абраць больш жыццярадасную каляровую гаму. Пасадка ў японскім аўтамабілі адчувальна ніжэй, што, ізноў жа, спрыяе большаму яднанню з машынай. Але знікае адчуванне таго, што сядзіш на троне і па-царску расматриваешь усіх зверху ўніз, як на Cadillac.

Гіганцкая ўнутраная прастора выкарыстана некалькі па-рознаму. Натуральна, што даўжыня звыш 5,5 м дазволіла размясціць у абодвух аўтамабілях трэці шэраг сядзенняў, для якога прадугледжаная асобная кліматычная ўсталёўка. Залазіць туды няёмка, але ўжо калі гэта атрымалася, то чалавек ростам да 1 м 75 гл будзе пачувацца суцэль камфортна. Асноўнае различе ў другім шэрагу – у Cadillac гэтае суцэльнае сядзенне, якое складваецца ў прапорцыі 2:3, а ў Infiniti –два паасобных найзручных крэсла. Мы не раз ужо адзначалі нерацыянальнае выкарыстанне карыснага аб'ёму ў "амерыканцаў". І тут тая жа карціна. Пры малодшых вонкавых габарытах месца ў QX56 адчувальна больш. Але гэта зусім не азначае, што ў Escalade яго мала – звышдастаткова. Калі скласці другі і трэці шэрагі сядзенняў, то ствараецца такое адчуванне, што ва ўлонні гэтых волатаў зможа заехаць, напрыклад, Micra. Але не думаю, што будучыя ўладальнікі сур'езна зацікавяцца перавозкай грузаў. А вось буксіроўкай прычэпаў суцэль. З гэтым усё ў парадку, Cadillac можа цягнуць 3,5 тоны, а Infiniti так і цэлых 4. Можна без праблем павезці даволі вялікі катэр, не кажучы ўжо аб усякай дробязі накшталт снегоходов і скутэраў.

…Ізноў хтосьці паставіў машыну папярок дарогі. Пачуваюся, як вагонаважаты трамвая на Чыстых сажалках – яшчэ ледзь-ледзь, і прыйдзецца ўстаць на месцы і чакаць бестурботнага ўладальніка прыпаркаванага аўтамабіля. Так, гэта вам не Штаты з іх разлеглымі і прамымі як страла хайвэями, дзе бензін варта меней 10 рублёў за літр, ды і сам аўтамабіль у два разу танней… Да чаму тады ўсе гэтыя пакуты, спытаеце вы? Што ж, можна суцяшаць сябе тым, што, калі нікуды асоба не спяшаешся, за рулём Escalade або QX56 нават такое чаканне ў радасць – нібы ва ўтульнай і добра абсталяванай гасцінай. Калі жа такога суцяшэння нядосыць, то акрамя ўладання ўсімі вышэйпералічанымі вартасцямі падобны аўтамабіль яшчэ і дазваляе адчуць сябе на галаву вышэй усіх – як у прамым, так і ў пераносным сэнсе. Але вось з гэтым ужо лепш паасцярожней: калі дамінуючая машына становіцца прыладай сацыяльнага самасцвярджэння, як гэта на нашых вуліцах і дарогах, нажаль, часцяком бывае, то добрага ў гэтым, паверце, мала. І не варта забываць, што вызначаная выгода перасоўвання ў цесных гарадскіх умовах на такім гмаху – гэтая ладная нязручнасць для навакольных "братоў малодшых". Не варта крыўдзіць "маленькіх", забываючы, што за рулём усё роўныя.