(Травень 2002 гады)поўная версія з фатаграфіямі ў PDF бясплатна запампаваць Adobe Reader можна тутАб вялікім каханні некаторых рускіх да амерыканскіх аўтамабіляў даўно вядома і нямала сказанае. Гэтае светлае пачуццё часам распаўсюджваецца і на японскіх амерыканцаў , якія (як і шматлікія чыстакроўныя амерыканцы ) афіцыйна ў нашу краіну не пастаўляюцца. Галоўныя ўлюбёнцы вядома жа, Lexus (нядаўна яны перайшлі ў іншую катэгорыю продажы ў Расеі пачаліся 5 красавіка), меней вядомыя маркі Acura (Honda) і Infiniti (Nissan). Апошняй, у асобе Infiniti Q45, і прысвячаецца...

Калі я атрымаў заданне пазнаёміцца з Infiniti Q45, акрамя таго, што гэта вялікі седан, я аб аўтамабілі нічога не ведаў. Парыўся ў даведніках. Апынулася, што гэта ўжо трэцяе пакаленне мадэлі. Першае выпускалася з 1989 гады (з прамежкавай мадэрнізацыяй у 1993-м), другое з 1997-го. Упершыню новая Infiniti Q45 была паказаная ў Нью-Ёрку ў 2000 году. У Японіі, дзе машына выпускаецца, яна выступае як Nissan Cima.

Продажы на амерыканскім рынку пачаліся ў красавіку 2001 гады. Lexus за паўгода да гэтага паставіў на канвеер новае пакаленне LS430, акрамя яго, да асноўных супернікаў Q45 можна прылічыць Mercedes S430, BMW 7-й серыі, Cadillac DeVille, астатнія аднакласнікі не дацягваюць па кошце (у ЗША Q45 варта каля $60.000).

Infiniti Q45 сапраўды вялікі седан на пяць сантыметраў даўжэй немаленькага Nissan Maxima і на тры шасцісотага Mercedes. Да таго ж класічнай кампаноўкі, з прывадам на заднія колы і продоль-

але размешчаным V8 аб'ёмам 4,5 літра. Скрынка, вядома жа, аўтамат , і, вядома жа, пяціступеністы з ручным рэжымам. Падвеска пнеўматычная, актыўная. Усё па-даросламу.

Колер серабрысты аўтамабіль здаецца яшчэ буйнейшым. Такое ўражанне, што нават 18-цалевыя колы нядосыць вялікія для гэтак самавітага кузава. Дызайн арыгінальным не назавеш з міру па нітцы: у задніх ліхтарах праглядаецца Audi, у люстэрках з поворотниками 220-й, у профілі Chrysler LHS, у аконных абрысах BMW. Ззаду несумнеўна Nissan (Maxima, напрыклад). Японскія традыцыі выкананыя пісьменна, сучасна, поўная адсутнасць фамильности . Тым не менш погляды прыцягвае не слабей новай баварскай сямёркі ...

А вось на святлатэхніку японцы адарваліся. Фары велізарныя, глядзельна нават злёгку перагружаюць перадок машыны. Пад гладкімі абцякальнікамі размясціліся аж па 9 лямпаў. Тыя, што буйней, далёкае святло і габарыты. Блізкае святло, само сабой, ксэнонавы у кожнай фары сем лямпаў, згрупаваных як ствалы кулямёта Гатлинга. Выгляд застрашвалы...

Кампанія сцвярджае, што фары Infiniti Q45 самыя магутныя ў міры, і свецяць на чвэрць ярчэй, чым у Mercedes S-класа. Блізкае святло можна рэгуляваць па вышыні з кіроўчага месца (чатыры пазіцыі), а светлавы струмень сфармаваны так, што адпадае галеча ў противотуманках.

Усярэдзіне спалучэнне чорнай італьянскай скуры і светла-карычневага дрэва. Салон прасторны, не такі неабсяжны, як у старым добрым 140-м , але і не гэтак заціснуты, як у сямёрцы . (У ліках калі параўноўваць параўнальнае гэта выглядае так: унутраны аб'ём салона Infiniti Q45 складае 2891 літр, Lexus LS430 2888 літраў, Mercedes S430 2820 літраў.)

Сядзенні па кроі і анатоміі нагадваюць мерседесовские , толькі вось кнопкі кіравання размешчаныя не вельмі зручна унізе на падушцы, адлегласць паміж ёй і ашалёўкай дзвярэй замала. Дыяпазону рэгуляванняў хапае з лішкам.

Руль рэгулюецца па даўжыні калонкі і куту нахілу электрычнай выявай. Подрулевые перамыкачы у японскім духу. Вялікі спідометр у цэнтры прыборнай панэлі аблічбаваны ў кіламетрах і мілях, справа тахометр, злева паказальнік тэмпературы рухавіка і ўзроўня паліва ў баку. Усё гэта свеціцца белым вельмі хораша. Правей размешчаны блок кіравання сістэмай клімат-кантролю і 300-ватнай стэрэасістэмай Bose з дзевяццю дынамікамі, сабвуферам і CD-чейнджером. Кіраванне некаторымі функцыямі прадубляванае на рулі. Інфармацыя аб працы сістэм выводзіцца на вялікі поўнакаляровы манітор у цэнтры перадпакоя панэлі. Напрыклад, ціск у шынах. Карысная рэч, шкада толькі, што не разбярэш, які лік да якой шыны ставіцца.

Кандыцыянер і музычная сістэма рэагуюць на галасавыя каманды, але іх патрабуецца папярэдне вывучыць, да таго ж па-ангельску. Высакародны элемент афармлення авальныя храмаваныя гадзінічкі па цэнтры, над магнітолай. Вечка падлакотніка мае дзве восі адчынення і да пасажыра, і да кіроўцы. Пад падлакотнікам скрыня з ворнымі дзверцамі пацешнае выкананне. Вялікая частка бардачка занятая

CD-чейнджером. Кішэні ў дзвярах адкідныя.

Прадстаўніцкі клас аўтамабіля падкрэсліваецца выкананнем задняй часткі салона з асобай клопатам аб пасажыру. Вялікі падлакотнік з падшклянкамі, тутака ж пульт кіравання кліматам і аўдыёсістэмай, поручни на спінках перадпакояў сядзенняў, аўтаномнае падсвятленне, механічныя перфараваныя шторки на дзвярах і электрычная на заднім шкле. Месцы для ног досыць і пры цалкам ссунутых назад перадпакояў сядзеннях.

Ужо звонку відаць, што багажнік не маленькі (праўда, у Lexus LS430 ён на траціну больш), доступ у яго толькі з націску кнопкі на кіроўчай дзверы або з бірулькі-ключа. Кнопка на вечку не перашкодзіла бы.

Пад капотам роўны пластыкавы стол , рухавіка не відаць зусім. Сапраўды кажучы, незразумела, навошта наогул афармляць подкапотное прастора на такіх машынах. Хто туды палезе?

Які працуе рухавік ніяк сябе не выяўляе цішыня і ніякіх вібрацый. Нізкі старт Infiniti трохі прысядае на заднія колы. Завішчала гума і плыўнае, напорыстае паскарэнне з падхватам вышэй 3000 абарачэнняў. Хвацкая шумо-вибро-

ізаляцыя хавае пашпартныя 340 сіл і 6 секунд да сотні, вы нібы знаходзіцеся ў бязважкасці. Пераключэнні павольныя і плыўныя. Аўтамат неахвотна пераходзіць на паніжаную перадачу трэба глыбей продавливать педаль газу. Ручны рэжым выпраўляе сітуацыю, але карыстацца ім стала не жадаецца не той аўтамабіль.

Актыўная пнеўматычная падвеска мае два рэжыму звычайны і спартовы. Розніца паміж імі невялікая і ў тым, і ў іншым перавага аддадзена камфорту. Q45 неахвотна, з прыкметным (у параўнанні з звычайным, не прадстаўніцкім аўтамабілем) нахілам уваходзіць у павароты, з павелічэннем хуткасці назіраецца знос перадпакоя восі вонкі павароту лечыцца скідам газу. З адключанай электронікай (машына абсталяваная сістэмай стабілізацыі) пры рэзкім прыбытку газу ў павароце, калі аўтамат сцяміць і зробіць тое, што ад яго патрабуецца, зрываецца задняя вось, і паварот праходзіцца веерам усё гэтак жа плыўна і бяспечна. Можна нават кіношныя пятакі нарэзаць, з сучаснасцю дымам з-пад колаў.

Большае задавальненне дастаўляе прамалінейны рух на крэйсерскай хуткасці, пры гэтым на не вельмі добрай дарозе падвеска праглынае літаральна ўсё ад стыкаў да трамвайных шляхоў, нягледзячы на нізкапрофільную гуму. Руль празмеру лёгкі, з невыразным нулём і недастатковай зваротнай сувяззю.

Тормазы такія, якія і павінны быць эфектыўныя, з зразумелым зваротным дзеяннем, АБС умешваецца ўжо на грані блакавання, калі пачынаюць павіскваць покрыўкі. Рэгулятар тармазных высілкаў, вядома жа, электронны; маецца сістэма дотормаживания, включающаяся пры спрацоўванні АБС. У адрозненне ад мерседесовской Brake Assist, якая пры аварыйным тармажэнні цалкам берэт кіраванне на сябе , у Q45 сістэма проста памяншае якое патрабуецца на педалі высілак. Скарачэнне тармазнога шляху складае 10-15% (дадзеныя кампаніі).

Што дакранаецца обзорности, то люстэркі моцна скажаюць рэчаіснасць, да гэтага трэба абвыкнуць. Прачуць немалыя габарыты машыны няпроста кутоў не відаць. Ды і парктроника не. Праўда, можна замовіць камеру задняга выгляду з аўтаматычным уключэннем і высновай малюнка на цэнтральны манітор карысная рэч, улічваючы самавітую заднюю навісь.

Вось такі ён, самы вялікі Nissan Infiniti Q45. Японскі амерыканец , нацэлены на суперніцтва з рэспектабельнымі еўрапейцамі . Гэта не drivers-car, гэта машына для камфартабельнага і бесклапотнага перасоўвання. Не грузіце сябе проста задайце кірунак, яна ўсё зробіць сама. Прыкладна за $80.000. Шмат? Але бо гэта прадстаўніцкі клас.

Фота КАСТУСЯ КОКОШКИНА.

Аўтамабіль быў прадстаўлены аўтасалонам Автоконцепт .

Тэл.: (095) 159-8046.