(Чэрвень 1996 гады)Аб сваім хот-родзе мы ўсё гушчару чутны з крыніц, не мелых стаўлення ні да часопіса Матор , ні да дызайнераў EL motors. Ніякай таямніцы з таго, што і як які будуецца, мы не што робіцца. Але проста дзіву

даемся, калі пазнаем аб параметрах свайго жа аўтамабіля ад слухмейкеров яшчэ да таго, як гэтыя параметры

зацверджаныя, не кажучы ўжо аб іншых дробязях!

Сапраўды кажучы, гэта прыемна. Таму мы палічылі, што слухмейкер гэта другі па сваёй важнасці сябар

расійскага хот-родера. Пасля інспектара ДАІ, зразумела.

Сёння мы распавядаем аб канчатковым варыянце кампаноўкі нашага хот-роды.

NO PASARAN Прапанаваная раней среднемоторная кампаноўка не мінуе. Чыннікам сталі

неразрезные масты, якія мы навялі у травеньскім нумары часопіса. Пры вынесеным назад, за межы

кабіны, сілавым агрэгаце і нязменнай колавай базе (2300 мм) паміж хвостовиком скрынкі перадач і заднім

мастом адлегласць усяго 100v120 мм.

Хады залежнай задняй падвескі ў нашым аўтамабілі складаюць арыентыровачна 80 мм. Зразумела, што кардан

даўжынёй 100 мм пры гэтым павінен быў бы адхіляцца на кут да 45? пры крутоўным моманце 290 Нм ні адзін

шарнір не вытрымае.

Што жа рабіць? Можна было, вядома, злёгку прасунуць рухавік з базы зваротна ў кабіну, хоць бы на 2

цыліндру (каля 300 мм). Гэта дазволіла бы выкарыстаць даўжэйшы кардан і паменшыць куты яго працы. Але

тады картэр рухавіка ляжа сапраўды на бэльку пярэдняга маста і хады перадпакоя падвескі можна будзе

адлічваць па ёй ударам аб картэр. Бэльку не апусціць клиренс і без таго 100 мм. Рухавік не прыпадняць у

нашага хот- роды павінен быць нізкі цэнтр цяжару. Можна было бы прыслухацца да рад спартоўцаў і

зварыць новы картэр, абгінаючы пярэдні мост. Але гэта не вырашыць галоўнай праблемы пасадкі

кіроўцы.

Вдвинутый у кабіну нават усяго на 300 мм рухавік не дазволіў бы пасадзіць кіроўцу па цэнтры як у

McLaren F1. А бо менавіта гэтым жаданнем быў першапачаткова выкліканы наша цікавасць да среднемоторной

кампаноўцы.

Раз усё роўна не атрымліваецца, вырашылі вярнуцца да класічнай схемы рухавік цалкам будзе спакаваны у

кабіну. І картэр цэлы, і кардан не пакрыўджаны. А пілота пасадзім, як звычайна, узбоч.

Такім чынам, усё 6 цыліндраў рухавіка BMW знаходзяцца ў цэнтральнай арцы кабіны. Матор займае нешматлікім больш

месцы, чым штатны рухавік ЗМЗ. Картэр вісіць перад бэлькай пярэдняга маста.

Да рамы привариваем новыя кранштэйны месцы пасадкі двух матораў, натуральна, не супадаюць. За габарыты

кабіны выступае толькі скрынка перадач. Ад яе карданны вал ідзе да задняга маста ад ГАЗ

31029-51 .

Класіка што можа быць прасцей...

РАМА Рама нашага монстра змянілася ў не меншай ступені, чым кабіна. Для паніжэння цэнтра

цяжару раму запатрабавалася апусціць да ўзроўня 200 мм над зямлёй. Для гэтага прыйшлося змяніць яе

канфігурацыю (кранштэйны рысор злучаныя з рамай гарачай клёпкай, таму пераносіць іх мы не

вырашыліся).

На Уазе лонжероны прамыя, а сама рама размешчаная высока гэта абумоўлівае і вялікі дарожны

прасвет, і высокі цэнтр цяжару (машына бо, па вялікім рахунку, вайсковая і відавочна не хуткасная). Зараз

прадстаўце сабе раму, лонжероны якой выгнутыя і абгінаюць масты зверху. Гэта тыповая легкавая рама.

Рашэнне стара, як аўтамабіль. Менавіта так мы і перекроили раму хот-роды, заадно размясціўшы масты над

рысорамі.

Канфігурацыю рамы змянялі на ўчастках паміж перадпакоямі і заднімі кранштэйнамі кожнага пакета рысор. На

адрэзак рамы паміж кранштэйнамі ўзбоч да лонжерону приваривали плоскі дуга- вобразны сектар. Кавалак

родны рамы выразалі, пасля чаго з іншага боку лонжерона приваривали такі жа сектар. Паміж сектарамі

ўварвалі рэбры калянасці, зверху і знізу перакрывалі прафіляванымі сталёвымі палосамі атрымліваўся

дугападобны лонжерон. І так 4 разу. На левым пярэднім лонжероне са боку рулявога механізму тэхналогію

прыйшлося ўскладніць: каб забяспечыць паварот рулявой сошкі, приваренные сектары павінны мець выгіб

унутр рамы.

Навісь рамы за кранштэйнамі рысор задняга маста абрэзалі. Замест задняй папярочкі вварили магутную трубу

коробчатого перасекі. Яна будзе служыць надзейнай абаронай для бензабака, які размесціцца за задняй

воссю.

Яшчэ адно назіранне. Калі патэлефануюць, напрыклад, з Цюмені і скажуць, што ўжо ўторкнулі ў драбы Зіма матор

ад Nissan Patrol і запросяць на покатушки надыходзіць сучаснасць шчасце.

ІЗНОЎ КАБІНА Пасля таго як мы радыкальна змянілі сілуэт кабіны, яна, зялёная, чакала

канчаткі прац па раме. І вось надышоў дзень примерки. Кабіна водружена на ўжо перайначаную раму. Кропкі

мацавання пакінулі ранейшымі. Для таго каб размясціць у кабіне матор BMW, прыйшлося рэзаць цэнтральную

арку і кажух, прикрывавший ранейшы рухавік па баках.

Уціснуты ў кабіну сілавы агрэгат дазволіў нам ацаніць рэальную прастору, пакінутае для пілота і

штурмана. Апынулася, што уазовская кабіна так прасторная! Вядома, апушчаная на 160 мм дах візуальна

душыць на якія сядзяць пад ёй, але не настолькі, каб адмовіцца ад такой планоўкі. Акрамя таго, пераробкі

пярэдняга маста і падвескі дазваляюць апусціць аркі перадпакояў колаў і замацаваныя на іх сядзення яшчэ на 100

мм. Крысоў таксама можна апусціць канструкцыя і габарыты дазваляюць. Ізноў рэзаць кабіну, гэтым разам знізу,

ізноў варыць, свідраваць і іншае... Але аб гэтым вы прачытаеце ў наступным нумары.

І напрыканцы ізноў аб слухмейкерах (дарэчы, яны часта выдаюць сябе за будаўнікоў хот-родаў). За некалькі

дзён да рэшты часопіса ў рэдакцыю прыйшла вестку, што Падерин і Пикуленко вырашылі перакрыжаваць Перамогу з

Зимом.

Што з гэтага атрымаецца, з наступных нумароў вы не пазнаеце... Гэта не наш хот-род.

Малюнак ЯНА ПАДЕРИНА.