(Ліпень-Аўгуст 2007 гады)Маці Toyota разрадзілася двайнятамі. У дзясятым пакаленні Corolla атрымала брата Auris, які, аднак, з усіх сіл імкнецца паказаць, што не мае з ёй нічога агульнага.

Дзяўчынка – спакойная і рахманая, гасцявалі ў нас два месяца назад (гл. МАТОР,травень 2007) і зарэкамендавала сябе як чарговая шэрая мышка Toyota, якая пры гэтым умее рабіць шматлікае.

Хлопчык жа, па заявах бацькоў, павінен быў атрымацца іншым – завадным, вясёлым, спартовым. А яшчэ залатым. Імя новага аўтамабіля адбылося ад Aurum (золата). Залаты колер у апошні час актуальны ў fashion-індустрыі, і не выключана, што стане надзённым і ў аўтамабільнай модзе. Хоць, суцэль магчыма, гэта проста супадзенне.

Продажы Auris пачаліся ў красавіку, а праз некаторы час стартаваў наш тэст-драйв з удзелам аўтамабіля ў характэрным для Toyota шэрым колеры, з маторам 1,6 л і роботизированной скрынкай перадач.

Трэба сказаць, японцы ўважліва паставіліся да ўзаемнага адасаблення сваіх навінак. Машыны адрозніваюцца і салонамі, і знешнасцю і хадавымі якасцямі. Больш стыльны і дарагі Auris супрацьпастаўлены асераднёнай ва ўсім Corolla.

У знешнасці Auris вызначана перагульвае Corolla. Калі ў якасці крытэра адзнакі браць праславутую спортивность. Калі апрыёры лічыць, што моладзевы стыль лепш, чым строгая класіка. Тады ды – Auris цікавей, лягчэй, дынамічней.

Але калі паставіць яго ў адзін шэраг з аднакласнікамі, то стане відавочна – аўтамабіль, па ісце, з'яўляецца наборам вынятак. Галоўная сярод іх, на мой погляд, – капіяванне прапорцый Peugeot 307.

Даволі прэсны сілуэт дызайнеры паспрабавалі ажывіць дэталямі. Гэта, да прыкладу, велізарныя, якія расплыліся па асобе перадпакоі фары, рэльефная перадпакой частка з вялікімі паветразаборнікамі. Наогул, перадок, мабыць, найболей цікавы ў знешнасці Auris. Бакавіны невыразныя, нібы азызлыя. Задняя частка нічым не характэрная. Ды яшчэ гэтыя масіўныя аркі, диссонирующие са сціплымі 16-цалевымі коламі. Увогуле, аблічча атрымаўся даволі замыленным, няма плоскасцяў, граняў, подштамповок. Можа, гэтае новае чытанне старога бія-дызайну?

А вось усярэдзіне спадабалася. У салоне тут жа прыходзіць на розум назоў мадэлі – дзякуючы элементам аздаблення, мелым залацістае адценне. Але больш усяго вока цешыць хупавы выгіб цэнтральнай кансолі, спадальны ад «тарпеда» да перадпакояў крэслам. На цэнтральнай кансолі размясціўся рычаг трансмісіі, а завяршае гэтую кампазіцыю вертыкальны «ручнік». Прычым, калі ён задзейнічаны, гармонія выявы некалькі парушаецца.

Перад вачамі кіроўцы – прыгожая оптитронная «приборка», схаваная пад брылём, за ім – неабсяжная перадпакой панэль. Націснеш на яе рукой, і паверхня здрадліва зайграе. Мабыць, гэта адзіная прэтэнзія да салона. У астатнім усё зроблена на высокім узроўні, традыцыйным для Toyota, – бездакорная зборка, якасныя матэрыялы, выдатная эрганоміка. Інтэр'ер Auris цікавей, чым у Corolla. І, у адрозненне ад знешнасці, яго можна супрацьпаставіць супернікам па класе. Можна нават сказаць, што ён – адзін з лепшых. Гэта ставіцца і да запасу прасторы – і спераду і ззаду прасторна. Плюс – добрая обзорность.

На трапіўшай да нас машыне ўсталяваны самы магутны з прызначаных для Расеі сілавых агрэгатаў – 124 л.з., пры сціплым аб'ёме ў 1,6 л. Гэтыя суадносіны вызначае характарыстыку рухавіка. З «сярэдзіны» гэтулькі сіл не зняць –все яны засяроджаныя ў вышэйшым дыяпазоне абарачэнняў. Таму хэтчбэк упэўнена разганяецца толькі пасля таго, як стрэлка тахометра дасягне паказчыку 4000 аб/мін, а максімальны перфоманс надыходзіць у адзнакі 6000. Высока размясціўся і крутоўны момант – 157 Нм на 5200 аб/мін. Сілавы агрэгат можа пахваліцца сістэмай змены фаз газаразмеркавання як на ўпуску, так і на выпуску. І менавіта дзякуючы Dual VVT-I рухавік выдае самавітую роўную цягу ў зоне сярэдніх абарачэнняў. Увогуле, добры атрымаўся матор, адгэтуль і «максималка» у 190 км/ч!

Калі ў старце з месца Auris, абсталяваны пяціступеністай роботизированной КПП MultiMode, не вельмі моцны, то ў руху недахопу дынамікі практычна не адчуваецца. Ды і скрынка паводзіць сябе пахвальна. Нядрэнна працуе ў аўтаматычным рэжыме і становіцца больш паваротлівай у спартовым. Пераключэнні досыць хуткія і плыўныя як уверх, так і ўніз (тут аўтамабіль не грэбуе «перегазовкой»). Не грэх будзе ўзяць кіраванне КПП у свае рукі, сд дын погор каб працяць з ветрыкам! На эт наме Зручныя подрулевые перамыкачы спрыяюць развіццю такой сітуацыі.

Кіруецца «пятидверка» значна азартней седана. Усё правільна, бо ў яе свае налады падвескі і рулявога кіравання. Хоць канструктыўна падвеска ў Auris такая жа, як у мінулага і цяперашняга пакаленні Corolla – McPherson спераду і паўзалежная, з торсионной бэлькай, ззаду.

У адрозненне ад Corolla, Auris правакуе кіроўцу на хуткую язду. Інжынеры Toyota змаглі надзяліць сваё стварэнне элементам спорту. Так што фірмовая канцэпцыя – гэтае не толькі слова. Хадавая пругка адпрацоўвае няроўнасці, нахілы ў паваротах невялікія. Пры тармажэнні і разгоне ніякіх дзяўбкоў і прысяданняў, разварушванне на хвалях трасы таксама адсутнічае. Corolla на ходу плыўней і мякчэй. Auris лёгка заязджае ў павароты рознай крутасці, без затрымак адгукаецца на рухі руля, тармозіць эфектыўна і зразумела. Вымалёўваецца карціна аўтамабіля, які пацешыць аматара актыўнага кіравання. Нібы пацверджанне таму – румз бадзёрага маторчыка на высокіх абарачэннях. Атрымліваецца, што Auris сапраўды прыстойна падаліўся ад сестрицы і практычна ва ўсім адпавядае абяцанням сваёй матухны. Хоць для кагосьці, мусіць, не «практычна ва ўсім» а «выключна ва ўсім». Бо адзнаку знешнасці заўсёды можна злічыць суб'ектыўнай.

КОШТЫ І КАМПЛЕКТАЦЫІ

Самы танны Auris ацэньваецца дылерамі ў $20100 – камплектацыя Elegance з маторам 1,4 л (97 л.з.) і пяціступеністай МКПП. У спісе стандартнага абсталявання бакавыя люстэркі з абаграваннем і электрапрывадам, ABS, EBD, Brake Assist, якія складваюцца спінкі задніх сядзенняў, падушкі бяспекі (франтальныя, бакавыя, шторки, коленная для кіроўцы), кандыцыянер, ЦЗ з ДК, иммобилайзер, аўдыёсістэма з CD і 6 дынамікамі, электрашклапад'ёмнікі на ўсіх дзвярах, оптитронная падсвятленне прыбораў, противотуманки. За Elegance з маторам 1,6 л просяць $21850. За скрынку MultiMode прыйдзецца даплаціць $1050.

Самая дарагая версія мянуецца Prestige і ацэненая ў $24700. Матор 1,6 л і MultiMode. Плюс дадатковае абсталяванне: абаграванне перадпакояў сядзенняў, скураны руль, адліваныя кружэлкі R16, датчыкі святла і дажджу, электрохромное люстэрка задняга выгляду ў салоне, сістэма бесключевого доступу ў аўтамабіль і запуску рухавіка Smart Entry Push Start,