(Лістапад 2000 гады)поўная версія з фатаграфіямі ў PDF бясплатна запампаваць Adobe Reader можна тут

Цяпер ужо цяжка ўспомніць, калі BMW і Mercedes-Benz пачалі канкураваць. Супраць любой навінкі адной кампаніі іншая адразу жа (або амаль адразу жа) выстаўляла сваю, аналагічную. Траячка BMW і Mercedes З-класа, пяцёрка і Е-клас, сямёрка і шасцісоты ...

З пашырэннем мадэльных гам суперніцтва распаўсюджваецца на новыя тэрыторыі.

Пазадарожнік Mercedes M-класа (цяпер атрымалы азначнік ML) з'явіўся на рынку ў 1997 году гэта была мадэль ML320. Кампанія разгойдвалася даволі доўга, але ўжо балюча прывабным здаваўся сектар амерыканскага рынка, у які павінен быў патрапіць гэты аўтамабіль.

Супернік ад BMW спартова-актыўны X5 припозднился яшчэ мацней, першыя машыны сышлі з канвеера толькі ў верасні 1999 гады. (Нагадаем, што і тая, і іншая мадэль выпускаецца ў ЗША.)

Абодва ўжо паспелі пабываць гасцямі часопіса ( Матор #8, 1998 г. і #4, 2000 г.), але па асобнасці. Ідэя параўнаць гэтак заўзятых і яркіх канкурэнтаў ляжыць на паверхні, але ў Маскве такія машыны сустракаюцца не занадта часта, і толькі нядаўна нам атрымалася падабраць у пару BMW X5 аўтамабіль з які адпавядае аб'ёмам рухавіка ML430.

Прыступім. Спачатку знешнасць. У сваё час нам прыйшлася па душы стылістычная канцэпцыя Х5. І на пазадарожнік-то не вельмі падобна, амаль легкавы аўтамабіль, толькі буйней. Машына атрымалася яркай і дынамічнай у спартовых традыцыях маркі (мне наогул здаецца, што Х5 на сённяшні дзень адна з лепшых з пункта гледжання дызайну мадэляў BMW).

Знешнасць Mercedes M-класа больш прэсная, асабліва калі пазбавіць аўтамабіль касметычных аксэсуараў тюнингового абважвання, кенгурятника і опционных колавых кружэлак. Ён вышэй і масіўней, формамі бліжэй да традыцыйнага пазадарожніка. А бо якім цікавым быў концепткар. (Мабыць, маркетолагі DaimlerChrysler палічылі, што радыкалізм адпудзіць патэнцыйных пакупнікоў, у большасці сваім досыць кансерватыўных. І, трэба сказаць, не памыліліся. Кансерватараў набралася досыць, кампанія нядаўна абвясціла аб планаваным падваенні магутнасці заводу ў Алабаме да 160.000 аўтамабіляў у год.)

Пройдземся па тэхніцы. Рухавікі. Магутнасць 4,4 л матора BMW X5 складае 286 л.з. (5400 аб./мін.), у Mercedes ML430 272 л.з. (5500 аб./мін.). Крутоўны момант, адпаведна, 440 Нм (3600 аб./мін.) і 390 Нм (3000 аб./мін.). Тут BMW X5 наперадзе.

Трансмісія. На абодвух аўтамабілях усталяваныя пяціступеністыя аўтаматы , але ў BMW гэта Steptronic з магчымасцю ручнога кіраванні. Затое ў Mercedes маецца раздатачная скрынка і паніжаны шэраг трансмісіі. Кіслае з доўгім параўноўваць складана, але (як высвятлілася пасля) гэтыя адрозненні цалкам адпавядаюць характарам аўтамабіляў.

Прывад. У абодвух нашых герояў ён поўны і сталы, без усякіх тамака вязкостных штучак. Межосевые дыферэнцыялы адсутнічаюць, межколесные вольныя. Функцыі блакавання ўскладзеныя на розныя па назове, але прынцыпова аднолькавыя сістэмы АПС, якія падтармажваюць якія буксуюць колы, тым самым даючы магчымасць крутоўнаму моманту паступаць на іншыя, што валодаюць лепшым счапленнем з дарогай. Нічыя.

Колавыя базы аднолькавыя міліметр у міліметр.

Падвескі ў абедзвюх машын незалежныя на ўсіх колах. У Х5 спераду звычайны MacPherson з спружынамі, а ML430 фарсіць папярочнымі рычагамі і торсионами у якасці пругкіх элементаў як у вялікіх пазадарожнікаў. Ззаду Mercedes застаўся дакладны спружынам, а канструктары BMW выкарысталі пнеўматычныя элементы, якія падтрымліваюць сталы дарожны прасвет.

Істотная розніца: у X5 апорны кузаў, а ML430 мае рамную канструкцыю. Аб наяўнасці на абодвух аўтамабілях AБС і сістэм стабілізацыі курсавой устойлівасці можна было бы і не казаць...

Што ўсярэдзіне? Стыльнаму і строгаму інтэр'еру Х5 процістаіць па-хатняму ўтульны салон ML430. У нейкі ступені падобныя верхнія часткі тарпеда дзякуючы размяшчэнню вентыляцыйных дэфлектараў і брылёў камбінацый прыбораў. Ніжэй дзве вялікія розніцы : у BMW цэнтральная кансоль нагадвае чарку дарогай аўдыёапаратуры, а ў Mercedes выкарыстаныя суцэль традыцыйныя кнопкі і якія верцяцца дзяржальні. Зрэшты, і ў тым, і ў іншым выпадку карыстацца цэнтральнымі органамі кіравання аднолькава зручна.

Нягледзячы на вонкавую масіўнасць кузавы і лішнія 70 мм вышыні, у Mercedes пачуваешся больш абмежаваным у прасторы, чым у BMW. Праўда, X5 трохі шырэй.

Пасадка кіроўцы ў BMW нам здалася зручней, ды і працоўнае месца арганізаванае больш продуманно. Дыяпазон рэгуляванняў сядзення залімітавы, рулявая калонка ў гэтым сэнсе яму мала саступае на радасць рослым. У Mercedes перадпакоі сядзенні з больш прамой пасадкай размешчаныя вышэй вялікі кіроўца упіраецца у столь, пры гэтым рэгуляванні крэсла і рулявой калонкі не ратуюць.

Обзорность пакідае добрае ўражанне ў абодвух выпадках шмат у чым дзякуючы павялічанай вышыні аўтамабіляў адносна звычайных легкавых. Сядзець у другім шэрагу аднолькава камфортна як у Х5, так і ў ML430. Праўда, у ML430 ззаду лёгка размесцяцца трое дарослых, а ў X5 ім тамака будзе зацесна. Затое заднія пасажыры BMW могуць кіраваць сваім кліматам, у Mercedes жа яны змушаныя заказваць надвор'е у тых, хто спераду.

Па ёмістасці багажніка ML430 наперадзе, але двухстворкавая дзверы BMW зручнейшая, чым мерседесовские неразъемные вароты .

Зараз галоўнае праверка на дарогах . Больш спартовы імідж BMW X5 дазваляў чакаць, што гэты аўтамабіль апынецца і больш дынамічным. Так і выйшла. Пакуль плюшавы ML430 набіраў хуткасць, думаючы скрынкай перадач, Х5 ліха накіроўваўся наперад незалежна ад спосабу кіравання трансмісіі. Па цязе матор ML430 прайгравае, затое яго пушкі, як здалося, перамыкае перадачы больш плыўна.

Педалі газу ў удзельнікаў тэсту валодаюць прыкладна роўнай адчувальнасцю, якая дазваляе сапраўды дазаваць абарачэнні рухавіка ў любой дарожнай сітуацыі. Тармазная дынаміка ў цэлым не выклікала нараканняў, машыны адказвалі вельмі эфектыўным запаволеннем нават на лёгкае націск педалі, праўда, у Mercedes яна меней інфарматыўная.

Што дакранаецца плыўнасці ходу і камфортнасці, тут відавочная перавага было ў Mercedes. Хто бы сумняваўся. BMW X5 паводзіць сябе значна больш спартова, выдатна (для такога высокага аўтамабіля) праходзіць павароты амаль без нахілу, не даючы падстаў крытыкаваць курсавую і бакавую ўстойлівасць і ахвотна слухаючыся рулячы, які становіцца з ростам хуткасці вострым. За ўсё гэта прыходзіцца адплачвацца залішняй спагадлівасцю на профіль дарогі, але дробныя няроўнасці падвеска X5 глынае нядрэнна.

ML430 таксама добра варта ў павароце, але спачатку ў яго трэба патрапіць, і з гэтым ёсць праблемы. Руль Mercedes занадта ўжо палегчаны , на месцы яго можа пракруціць і малое дзіця, але аўтамабіль робяць для дарослых. Спачатку здавалася, што з ростам хуткасці ўсё стане на свае месцы, але няма. Амаль поўная адсутнасць зваротнай сувязі на рулі прымушае адмовіцца ад думкі павесяліцца ў паваротах траекторыю лепш выбудоўваць загадзя...

Што дакранаецца лёгкай пазадарожнай язды (для сапраўднага бруду гэтыя аўтамабілі не прызначаныя досыць успомніць кошты), то тут выйгравае Mercedes у поўнай адпаведнасці з больш мужнай знешнасцю. У яго актыве лішнія 20 мм дарожнага прасвету, малодшыя навісі, запас крутоўнага моманту і, калі стане зусім прутка, паніжаны шэраг трансмісіі. Але калі дарог камфорт, перасоўвацца па перасечанай мясцовасці прыйдзецца не занадта хутка, інакш ML430 пачне разгойдвацца і дзяўбці носам.

З X5 сітуацыя зваротная, машына суцэль адказвае вядомай формуле вышэй хуткасць менш ям . А на малой хуткасці цвёрдая падвеска ўсю душу вытрасе...

Ну вось, накшталт бы параўналі. Вынікі нечаканымі не назавеш. Яны адпавядаюць тым уражанням, якія склаліся ў нас пры папярэдніх знаёмствах з аўтамабілямі. Агульная аб'ектыўная выснова хто лепш: BMW X5 або Mercedes ML430 ці наўрад магчымы. Гэта розныя машыны, у кожнай свой фірмовы характар. BMW AG па-ранейшаму робіць машыны для кіроўцы, і спартова-актыўная BMW X5 чарговае таму пацверджанне. Аўтамабілі Mercedes заўсёды былі больш арыентаваныя на пасажыра, і ML430 з яго камфортам, самавітасцю і спакоем носьбіт гэтых традыцый.

І яшчэ. Ніякія тэсты не прымусяць прыхільніка BMW перасесці на Mercedes, і наадварот.

Фота КАСТУСЯ КОКОШКИНА.

Дзякуем адміністрацыю рэстарана Царскі павільён за садзейнічанне

ў арганізацыі здымкі.

Аўтамабіль BMW X5 быў прадстаўлены фірмай Автодом . Тэл.: (095) 105-0105.

Аўтамабіль Mercedes-Benz ML430 быў

прадстаўлены фірмай Вестэрн Моторс . Тэл.: (095) 278-8008.