(Жнівень 1997 гады)Аб карэйскай карпарацыі Daewoo і яе мадэлі Nexia у Расеі ведаюць, мусіць, усё. Аб тым, што Nexia выпускаюць ва Ўзбекістане за мяжой, ведаюць амаль усё. А аб тым, што Nexia збіраюць яшчэ і ў Растове у Расеі не ведае амаль ніхто.

Мы вырашылі аднавіць справядлівасць і ўзялі на тэст тры аўтамабіля Daewoo Nexia карэйскай, узбекскай і растоўскай вытворчасці. І дадалі да іх прабацькі Opel Kadett.

Як усё пачыналася Продак Daewoo Nexia Opel Kadett у сваё час быў прызнаны адной з самых папулярных еўрапейскіх машын. Звычайна мадэлі Opel трымаюцца ў вытворчасці даволі доўга, напрыклад, Omega выпускаецца з 1986 г., а Vectra з 1988 г. па гэтай дзень і толькі з малаважнымі зменамі.

Kadett традыцыю парушыў. Сканструяваны ён быў у 1984-1985 гадах, і час яго выпуску прыйшлося на перыяд кардынальнай змены поглядаў на эстэтыку аўтамабільных кузаваў і развіцці новых кірункаў у дызайне. Да таго ж ён ставіцца да Golf-класу, дзе тон задае VW, які выпусціў што падрос Golf-III, таму ў 1992 г., пратрымаўшыся на канвееры ўсяго 5 гадоў, Kadett быў заменены больш сучасным Opel Astra. Але толькі на еўрапейскіх заводах.

Кампанія Adam Opel AG, як вядома, прыналежыць карпарацыі General Motors. Ёй жа прыналежыла і палова акцый Daewoo. Наладзіўшы вытворчасць Kadett у Еўропе, GM пачаткі яго выпуск і ў Паўднёвай Карэі. У 1991 г. Daewoo здабыла незалежнасць ад заакіянскага партнёра, але не стала адмаўляцца ад усяго яшчэ суцэль сучаснай і конкурентноспособной машыны. Дзякуючы нямецкаму паходжанню, добрай эрганоміцы і выдатным эксплуатацыйным характарыстыкам Kadett, сабраны ў Карэі пад маркай Daewoo Le Man, суцэль паспяхова прадаваўся і ўсярэдзіне краін, і экспартаваўся ў Еўропу і Амерыку.

Пазней аўтамабіль пераназвалі ў Daewoo Racer, з ім карэйцам атрымалася заняць нішу еўрапейскага рынка, якую вызваліў Kadett. У 1994 году правялі рэстайлінг і ізноў змянілі імя, гэтым разам на Nexia. У тым жа году аўтамабіль пачалі пастаўляць у Расею.

Тут у Nexia даволі хутка з'явілася рэпутацыя надзейнай, непатрабавальнай і досыць камфартабельнай машыны, спажывецкія якасці якой суцэль адпавядалі ўмовам эксплуатацыі ў СНД. У перадпачатку спынення выпуску гэтай мадэлі ў Карэі (спынены ў 1997 г.) гаспадары выявілі зацікаўленасць у супрацоўніцтве і пагадзіліся перанесці вытворчасць спачатку ва Ўзбекістан, а затым і ў Расею.

Замежжа нам дапаможа Пасля распаду звышдзяржавы і здабыцці незалежнасці большасцю былых саюзных рэспубалік амаль усе сярэднеазіяцкія дзяржавы былі змушаныя ў тэрміновым парадку ствараць уласную прамысловасць і машынабудаванне. Урад Узбекістана ў той перыяд высунула тры прыярытэтных кірунку: здабыча і перапрацоўка нафты, здабыча золата і стварэнне нацыянальнай аўтамабільнай прамысловасці. Інтэрасы краіны і Daewoo перасекліся. Для пабудовы аўтазавода было створана сумеснае прадпрыемства, у якое бакі ўклалі па 50% капіталу.

Завод будаваўся ў разліку на тое, што аўтамабілі на ім будуць рабіць з выкарыстаннем не больш 50% імпартных дэталяў. Вядома, не адразу, а па меры стварэння сумежных вытворчасцяў агрэгатнага, лакафарбавага, радиаторного і т. д. Маторнае запланавана не было, але зараз ёсць перадумовы для яго стварэння, і, магчыма, са часам ад імпарту адмовяцца зусім.

Першы аўтамабіль сышоў з канвеера 19 ліпеня 1996 г. Тады ён на 30% складаўся з дэталяў мясцовай вытворчасці. Цяпер, год праз, дзель узбекскіх камплектавалых складае 40% і расце з кожным днём. Выпускаюць тры мадэлі Tico, Nexia і Damas. Праектная магутнасць заводу 200.000 машын у год, на першы год запланированно выпусціць не больш 100.000, што кіраўніцтва тлумачыць палітыкай паэтапнага засваення рынка і нежаданнем трымаць непрададзеныя аўтамабілі на пляцоўках-назапашвальніках.

У савецкіх уласны гонар Зусім па іншым шляху пайшлі бізнэсмэны з фінансава-прамысловай групы Донинвест . Без шуму і ажыятажу, без дзяржаўных інвестыцый, па- капіталістычна сціпла на базе растоўскага заводу Чырвоны Аксай нарадзілася невялікае аўтазборачнае прадпрыемства стапельного тыпу. Не сталі вынаходзіць ровар, распрацоўваючы ўласных мутантаў , не турыліся за прэстыжам уладання ўласнай мазлівай, проста разаслалі па ўсім міры прапановы аб супрацоўніцтве.

Спачатку ніхто не адрэагаваў, не верылі лідэры сусветнага аўтамабілебудавання ў сур'ёзнасць намераў невялікай растоўскай фірмы. Нарэшце праз трэція рукі атрымалася закупіць трыста камплектаў розных амерыканскіх машын. Гісторыя замоўчвае аб першапачатковым прызначэнні гэтых камплектаў, але, верагодней усяго, гэта былі kit-car гэтакі набор дэталяў зрабі сам . Самі і зрабілі. І паспяхова прадалі. Такім чынам Чырвоны Аксай набыў статут аўтазавода, і да яго сталі даглядацца некаторыя вялікія фірмы.

Найбольшую аператыўнасць выявілі, вядома жа, карэйцы, тая жа карпарацыя Daewoo. Грашыма дапамагаць не сталі, ды растаўчане і не настойвалі, але прапанавалі пастаўляць машинокомплекты мадэляў Nexia і Espero. Што такое машинокомплект, чытачы нашага часопіса ведаюць з рэпартажу аб карпарацыі ЕЛАЗ-GM ( Матор °6 (14).

У 1996 г. на змену стапельной зборцы прыйшоў канвеер. Аб'ём вытворчасці вырас з 12 да 100 машын у суткі. Для паніжэння закупнога кошту павялічылі колькасць уласных мантажных аперацый. Годам раней на дзель Аксая прыходзілася зборка аўтамабіля ўсяго з дзевяці буйных агрэгатаў, зараз з Карэі і Румыніі прыбывае машинокомплект, раздробнены на дваццаць вузлоў. Але салон па-ранейшаму прыходзіць цалкам сабраным.

Айчынныя камплектавалыя ў растоўскіх машынах не выкарыстаюць. Намеры такія ёсць, але першая жа спроба скончылася няўдала жадалі ставіць адліваныя колавыя кружэлкі мясцовай вытворчасці, правялі ўсе выпрабаванні, карэйцы далечы дабро, але пераканаць вытворцу палепшыць вонкавы выгляд вырабаў не атрымалася. Можа, і да лепшага.

У 1996 году сабралі каля 5 тыс. аўтамабіляў. Усё прададзеныя. Мабыць, паверыўшы ў жыццяздольнасць заводу, карэйцы сёлета адкрылі тамака сваё прадстаўніцтва. Дапамагаюць радамі ў вобласці маркетынгу і рэкламы, але капітал прадпрыемства па-ранейшаму цалкам расійскі. Гэта добра, і не толькі з пункта гледжання квасного патрыятызму ёсць поўная воля манеўру.

Цяпер Чырвоны Аксай трывала варта на нагах і актыўна пашыраецца на базе таганрогскага комбайнового заводу будуецца буйнае аўтамабільнае прадпрыемства.

Плануецца, што запрацуе яно да канца 1998 гады, і магутнасць канвеера складзе 120.000 машын у год.

Акрамя Nexia у Растове збіраюць і мадэль класам вышэй Espero. Ёсць намеры наладзіць зборку зусім новых мадэляў Daewoo Lanos, Nubira і Leganza, якія толькі-толькі паказалі ў Еўропе.

Знайдзіце дзесяць адрозненняў Такім чынам, Daewoo Nexia. Адзін і той жа аўтамабіль, але сабраны розным рукамі і па рознай тэхналогіі. Значыць, нейкія адрозненні могуць быць. Вось мы і вырашылі параўнаць машыны Зроблена ў Карэі, Узбекістане, Растове... .

Атрымаць на тэст узбекскую і растоўскую Nexia працы не склала. Некаторыя складанасці былі з машынай карэйскай вытворчасці выпуск-то спынены. Але таксама знайшлі. Улучыць у тэст прабацькі Opel Kadett здавалася нам настолькі натуральным, што мы зрабілі гэта не задумляючыся. І толькі потым зразумелі, што параўноўваць будзе складана. Усё Nexia новыя, практычна без прабегу, а Kadett у веку. Але ўсё жа вырашылі яго пакінуць як нейкую кропку адліку.

І вось перад намі чатыры аўтамабіля. Kadett, вядома, мы пазналі адразу, а дзе якая Nexia вырашылі загадзя не высвятляць. Вонкава аўтамабілі Daewoo адрозніваюцца ад Opel не вельмі моцна. Дзякуючы больш масіўным бамперам Nexia выглядае буйней і ніжэй, чым Kadett. Зусім малаважныя пераробкі капота і рашоткі радыятара надалі аўтамабілю больш сучасны выгляд з некаторым усходнім акцэнтам. А вось пагрузны праём багажніка ў нямецкай машыны значна зручней.

Карэйцы захапіліся моднымі скошанымі заднімі ліхтарамі, значна павузіўшы дзюба вечкі, чаму ў велізарны багажны адсек стала немагчыма змясціць буйнагабарытны прадмет, а далёка выбітны назад бампер не дазваляе ўшчыльную падысці да машыны, размяшчаючы паклажу або дастаючы запасное кола. У Kadett з вертыкальнай лініяй раздыма паміж крыламі і задняй панэллю шырыня праёму толькі малаважна менш шырыні кузава.

Але сітавіна і за руль. Пачалі з Kadett. Аўтамабіль 1988 гады выпуску прыехаў з Нямеччыны за дзве тыдня да тэсту. На спідометры 40.000 км, хутчэй за ўсё гэта другі круг. Улічваючы век машыны, абкатку пачалі ў зберагалым рэжыме. Але хутка пераканаліся, што рухавік і падвеска ў выдатным стане, і аўтамабіль суцэль здольны вытрымаць падвышаныя нагрузкі.

Машына выдатна кіруецца, валодае суцэль прыстойнай дынамікай і ўстойлівасцю ў паваротах. Карбюраторный рухавік адрэгуляваны настолькі выразна, што пры любой інтэнсіўнасці націску на педаль газу машына разганяецца без правалаў, упэўнена і стабільна. Рухавік вельмі эластычны, можна рухацца ў дыяпазоне 20-80 км/ч на другой або трэцяй перадачы на выбар, у першым выпадку не раскручваючы матор да максімуму, а ў другім не заглухшы пры мінімуме.

Праца КПП без нараканняў, перадачы ўключаюцца абсалютна сапраўды.

За Kadett надышоў чаргу першага з аўтамабіляў Daewoo. Якога? У той момант гэта было невядома. Салон, вядома, багацей. Мякчэйшыя абводы перадпакоя панэлі, прыборы буйней і чытаюцца лепш, справа і злева ад іх знаходзяцца зручныя клавішы ўключэння противотуманных фар, аварыйнай сігналізацыі і апалы задняга шкла. Асіметрычная цэнтральная кансоль таксама залізаная у адпаведнасці з сучаснай модай, але канструктыўна ад панэлі Kadett не адрозніваецца. У астатнім унутраны строй аўтамабіляў практычна ідэнтычна, толькі ў Nexia маецца рэгуляванне калянасці перадпакояў сядзенняў. І, вядома, электрычныя стеклоподъемники і кандыцыянер. Зрэшты, на Opel іх усталёўка таксама магчымая, проста ў нас на цесцю была простая камплектацыя.

На ходу Kadett і Nexia здаліся аднолькавымі, тыя жа дынамічныя ўласцівасці, тая жа манеўранасць. Аб'ём рухавіка ў Nexia на шклянку больш, маецца ўпырск паліва, але ступень сціску прыкметна ніжэй, і канёў пад капотам не дадалося. Дарэчы, на ўсіх карэйцах усталяваны гідраўзмацняльнік руля, але розніца ў кіраванні паміж імі і немцам не адчуваецца. Толькі падвеска ў Nexia апынулася трохі мякчэй, але не варта забываць, што Opel быў няновым.

Мы перасаджваліся з адной Nexia у іншую, час ад часу вяртаючыся ў Kadett усёткі кропка адліку. І што? Ды нічога. Розніцу ў хадавых якасцях усіх чатырох аўтамабіляў мы не выявілі. Толькі на адной машыне педаль счаплення здалася мякчэй, чым на іншых. Потым высвятлілі, што гэта была Nexia з Узбекістана, у яе прывад счаплення гідраўлічны, а на іншых машынах тросовый.

Адзінае адрозненне паміж Daewoo Nexia розных вытворцаў, якое мы знайшлі, гэта колер бампераў. На ўзбекскіх машынах яны неафарбаваныя, а ў карэйскай і растоўскай адпавядаюць колеру кузавы.

Мы не сталі аддзіраць абіўку, драпаць фарбу, шукаць непрокрашенные месцы на ўнутраных панэлях, параўноўваць якасць зварных швоў і зацяжку гаек.

Па-першае, ніхто нам бы гэтага не дазволіў, па-другое, калі тамака нешта не так, гэта само выявіцца праз 5-10 тысяч кіламетраў. А гэта ўжо зусім іншы тэст, да якога мы, магчыма, вернемся.

А пакуль засталося толькі павітаць з'яўленне на расійскім рынку адной мадэлі ад двух розных вытворцаў і спадзявацца, што здаровая канкурэнцыя паміж імі не дазволіць апусціць планку якасці, чаму выйграе спажывец.

Аўтамабілі на тэст падалі: Opel Kadett Барыс Лузянин, Daewoo Nexia карэйскай і ўзбекскай зборкі фірма Паритетъ . (тэл.: (095) 176-0551, 176-4018), Daewoo Nexia растоўскай зборкі аўтасалон Алан (тэл.: (095) 232-9374) і фірма Автомир (тэл.: (095) 956-3388).