(Чэрвень 2004 гады)поўная версія з фатаграфіямі ў PDF бясплатна запампаваць Adobe Reader можна тутДа нас у рэдакцыю патэлефанавалі з прадстаўніцтва Daimler Chrysler = Вагиф Бикулов запрашаў апрабаваць новыя Mercedes C-класа. Прапаноўваўся тэст-драйв у чатыры этапу па маршруце Масква = Яхрома = Сорочаны = Дмитров = Масква. Двое сутак, больш 400 кіламетраў, плюс тэсты ў экстрэмальных рэжымах на лётным полі, абмен меркаваннямі, забаўкі і адпачынак. Увогуле, запрашэнне прыняць удзел у праграме пад лозунгам «Comfort, Control, Challenge» было прынята з задавальненнем.

Прэм'ера абноўленай версіі Mercedes C-класа адбылася ў пачатку сакавіка на аўтасалоне ў Жэневе, і праз усяго паўтара месяца гэтыя аўтамабілі ўжо каталіся па маскоўскіх вуліцах. На суд журналістаў былі прадстаўленыя чатыры новых Mercedes з гамай рухавікоў ад 143 да 192 л.з. у розных кузавах і дзве дорестайлинговые машыны = для параўнання.

Пачатак шляхі = найблізкае Падмаскоўе, гатэль Holiday Inn. Мой напарнік = калега з дзелавога выдання, выконваць абавязкі штурмана і кіроўцы мы будзем па чарзе. Для пачатку выбіраем самы сціплы Mercedes = седан C180 Kompressor з 143-моцным маторам. Аўтамабіль, як і ўсё прапанаваныя для тэсту, абсталяваны «аўтаматам» з магчымасцю ручнога пераключэння.

У стандартнае абсталяванне ўваходзіць сістэма двухзонавага клімат-кантролю Thermatic, камплект Direct control, які спрашчае кіраванне аўтамабілем, шыны 225/55R16, поўны электрапакет і іншыя выгоды цывілізацыі.

Каб не адставаць ад братоў-журналістаў на больш магутных машынах, часта прыходзілася душыць на газ па поўнай. Стрэлка тахометра пры гэтым хутка дасягае 6000 аб./мін., дзе пачынаецца чырвоная зона, затым плыўна падае на пару тысяч абарачэнняў і зноў збяжыць направа. Да 5000 аб./мін. рухавіка ў салоне не чуваць. Толькі падбіраючыся да максімуму, ён злёгку намякае аб сваім існаванні. Ручным рэжымам кіравання скрынкай прыйшлося скарыстацца адзіны раз = пры абгоне фуры на вузкай дарожцы («аўтамат» валодае не гэтак хуткай рэакцыяй, як жадалася бы).

Дапрацаваная для расійскага рынка падвеска (клиренс павялічаны на 2 гл) на падмаскоўнай трасе апынулася вельмі ціхай і камфартабельнай. У меру энергаёмістая і пругкая, яна плыўна і без прабояў «з'ядае» усе выбоіны і выбоіны, і толькі на вельмі буйных хвалях і высокай хуткасці (170=190) машыну трохі падкідвае і тады жадаецца прытармазіць.

Зручнае анатамічнае крэсла стварае адчуванне поўнага зліцця з аўтамабілем. Якасць аздобных матэрыялаў = на ўзроўні (хто бы сумняваўся!). Перадпакой панэль, выкананая з прыемнага навобмацак мяккага пластыка, па-спартанску строгая, прыборы выдатна чытаюцца, шарму ім надае храмаваная акантоўка цыферблатаў...

У Яхроме змяняем седан С180К на SportCoupe С230К са 192-моцным рухавіком. Салон спорткупе (правільней было бы назваць яго трехдверным хэтчбэком) такі жа, як і ў седана, толькі ззаду потеснее будзе. Тыя жа зручная панэль прыбораў, высокая якасць матэрыялаў, крэсла з скураным аздабленнем і развітой бакавой падтрымкай з тым жа ўвагай ставіцца да кіроўцы. Можна ў шлях = стартуем у кірунку Сорочан, да якіх кіламетраў семдзесят.

Адразу жа адчуваецца розніца = машына лягчэй, а «табун» пад капотам больш. Нямецкія «коні» упэўнена разганяюць машыну, без тузалых падхватаў і правалаў. Са 192-моцным маторам нашмат радзей прыходзіцца заганяць стрэлку тахометра ў чырвоную зону. Магутнасці кампрэсарнага рухавіка суцэль хапае для дынамічнага і нават трохі агрэсіўнага стылю кіравання. На 3000 аб./мін. у салоне становіцца чутны басавітае вуркатанне матора, вельмі прыемны на слых. Але нават пры набліжэнні да чырвонай зоны тахометра гэты шум не выходзіць за рамкі камфорту. Выдатная гукаізаляцыя!

За гутаркай са штурманам я нават не заўважыў, як стрэлка спідометра падкралася да адзнакі 180 км/ч. Наперадзе яшчэ кіламетру тры-чатыры прамой і адносна гладкай дарогі. Чаму бы не паспрабаваць, на што здольна спорткупе? Папярэджваю напарніка, атрымліваю ўхваляльны кіў у адказ і душу на педаль. Лёгкі штуршок, стрэлка тахометра адхілілася налева на пару тысяч абарачэнняў, улучылася паніжаная перадача, загыркаў кампрэсар = пайшоў разгон. Нават на такой хуткасці ўціскае ў крэсла! Хутка і ўпэўнена перасякаю магічныя 200 км/ч = тахометр падбіраецца да 5000 аб./мін. Прымушаю стрэлку спідометра параўняцца з адзнакай 210 км/ч = ніякага намёку на разгойдванне і падскакванне. Аўтамабіль упэўнена трымае прамую. Пры 215 км/ч прыходзіцца скінуць газ, бо наперадзе з'яўляецца спадарожная машына, а абганяць яе на спуску, за якім пачынаецца рэзкі ўздым, не вельмі жадаецца. Упэўнены, дадаць яшчэ кіламетраў 10 хуткасці да набраных 215 было можна = патэнцыял рухавіка дазваляе.

На высокай хуткасці рулявое кола наліваецца прыемным цяжарам. Каб вывесці аўтамабіль з прамалінейнага руху, трэба прыкласці досыць вялікі высілак = выпадкова «вильнуть рулём» на такой хуткасці, хутчэй за ўсё, не атрымаецца. Падвеска трохі цвярдзей, чым у седана, і машына прыкметна менш хіліцца ў паваротах. Менавіта так і павінна быць на спорткупе. Пры гэтым няма калянасці і тряскости, уласцівых сучаснасцю спорткарам. У спакойным рэжыме руху аўтамабіль вельмі камфортны, але пры жаданні можна і выдатна працяць. Пры гэтым варта мець у выглядзе, што сістэма стабілізацыі ESP на «Мэрсэдэсах» неотключаемая і таму аб такім паняцці як намець можна забыцца = тут не дапаможа ні правакацыйны качок рулём, ні рэзкае даданне газу. Ва ўсякім разе, нашы спробы паслаць аўтамабіль у намець на лётным полі ў Сорочанах не ўвянчаліся поспехам. Так, дым з-пад колаў быў, а вось зрыву і намеці не было. Несумнеўна, так нашмат бяспечней = але і нашмат менш гоначнага адрэналіну.

Падчас чарговага прыпынку змяняем SportCoupe 2004 мадэльнага года на дорестайлинговый. Вонкава самая прыкметная розніца паміж імі = стыльныя поликарбонатные каўпакі на фарах у новай мадэлі. Калі прыгледзецца, то можна выявіць лёгкія змены ў бамперах і задніх ліхтарах. У салоне «старой» машыны вельмі спадабалася панэль прыбораў з плыўнымі абводамі, яна выглядае больш стыльна і спартова, чым новая з класічнымі круглымі цыферблатамі, вось толькі хрому бы дадаць. Затое цэнтральная кансоль у машыне 2003 гады відавочна меней зручная, асабліва гэта дакранаецца блока клімат-кантролю. Што да ездавых характарыстак, то ў звычайных умовах адмысловай розніцы я не адчуў, а вось у экстрэмальнай сітуацыі аднаму нашаму калегу атрымалася, і неаднаразова, увесці машыну ў кіраваную намець. Дрэнна гэта або добра = судзіць не бяруся. Кіраваная намець = верх кіроўчага майстэрства і не кожнаму дадзена мець зносіны з аўтамабілем на такім узроўні. Ну, скажыце сапраўды, яно вам трэба? Па мне, так лепш гарантаваная бяспека, забяспечаная сістэмай Direct control.

Зваротны шлях быў праведзены на ўніверсале з 2-літровым 163-моцным кампрэсарным маторам. Мабыць, гэты рухавік можна назваць разумным кампрамісам паміж усёткі нядосыць магутным для 180К і адносна дарагім 230К. Узрослая маса ўніверсала ніяк не мовілася на плыўнасці ходу. Узровень камфорту = як і ў седана, плюс больш аб'ёмістае багажнае аддзяленне.

Апошнія 85 км я праляцеў на адным дыханні, цалкам не стаміўся, хутчэй нават адпачыў. Больш паловы шляху ішоў на круіз-кантролі, глядзеў па баках і слухаў каханых Steely Dan і Manhattan Transfers. Новая шматканальная аўдыёсістэма Harman/Kardon выдае такі пышны ахінальны гук, што жадаецца адкрыць вокны і падзяліцца ім са ўсімі. Ну, вы мяне разумееце. Галоўнае = падабраць рэпертуар пад стаць аўтамабілю.

Напрыканцы аб коштах. Седан, які дастаўся нам у самім пачатку, = C180К з клімат-кантролем, «музыкай», сігналізацыяй і легкосплавными кружэлкамі абыйдзецца ў 33900 эўра (можна зэканоміць 2000 эўра, калі адмовіцца ад «аўтамата» у карысць механічнай трансмісіі). Двухлітровыя седаны, якія пастаўляюцца толькі з «аўтаматамі» і скураным салонам, каштуюць 37500 эўра (універсал у аналагічнай камплектацыі на 1400 эўра даражэй). Седан С230К у камплектацыі Avantgarde абыйдзецца ў 39900 эўра. SportCoupe некалькі танней седанаў: за версію С180К просяць 29900 эўра, а за С230К з 2,3 л маторам, скураным салонам, аўтаматам, парктроником і спортпакетом = 38900. Прыгажосць і камфорт «па-мерседесовски» дарогі...

Ну, і словы падзякі. Мерапрыемства, арганізаванае рос-сийским прадстаўніцтвам DaimlerChrysler, мінула ў праўдзіва «мерседесовском» стылі = у становішчы фірмовай высакароднасці і надзейнасці. Жадаецца падзякаваць за дапамога ў падрыхтоўцы матэрыялу майго калегу па тэсце-драйву Ігара Сирина, а таксама супрацоўнікаў расійскага прадстаўніцтва DaimlerChrysler Вагифа Бикулова і Алену Дивакову, якія задаволілі нам свята душы ў сярэдзіне тыдня.

Фота: Аляксандр Горюнов