(Сакавік 1998 гады) Цацка гэта такі французскі фільм, вельмі папулярны ў сваё час. Месца дзеяння Парыж. Падзеі разгортваюцца пад выдатную музыку Ўладзіміра Косма. І яна, і ўвесь відэашэраг даюць магчымасць гледачу адчуць непаўторную аўру галоўнага французскага горада. Важная складнік гэтага відэашэрагу французскія жа аўтамабілі. Іх за два гадзіны з'яўляецца на экране звышдастаткова. Гэта, акрамя шматлікіх Renault, Peugeot, Simka, і некаторыя мадэлі Citroen, паміж іншым. Ёсць легендарны DS, мільгае пару разоў GS, не абыйшлося, само сабой, і без гадкага качаняці 2CV...

Пра што гэта я? Ды ўсё аб тым жа, аб Citroen. Гэтая марка, можна сказаць, адзін з знакаў Францыі. І, такім чынам, не выпадкова пасля з'яўлення ў поле нашага зроку ўзятага на тэст Citroen Xsara 1.8i 16V мне ўспомнілася Цацка . Асацыятыўны шэраг: Citroen Францыя Парыж Цацка Citroen. Настрой радаснае мы прыпадобніліся героям кинокомедии. Натуральна, у тым сэнсе, што таксама будзем ездзіць на французскай машыне. Нейкае час.

Папярэднікам Xsara было сямейства аўтамабіляў ZX, якое ўбачыла святло ў 1991 году. Тады была прадстаўленая базавая мадэль з пятидверным кузавам хэтчбэк, праз год з'явілася версія з кузавам купэ, на базе якой былі пабудаваныя непераможныя аўтамабілі для ралі-марафонаў, знакамітыя Citroen ZX Rally Raid. Пазней дадаўся аўтамабіль з кузавам універсал. Машыны камплектаваліся бензінавымі рухавікамі працоўным аб'ёмам ад 1,1 да 2 літраў і двума турбадызелямі, якія карыстаюцца асобай папулярнасцю ў Францыі.

Мадэльны шэраг ZX у пачатку апавядання аб навінцы кампаніі Citroen (дэбют на аўтасалоне ў Франкфурце летась) згаданы не выпадкова.

Справа ў тым, што нам предоставилась магчымасць правесці тэст Citroen Xsara 1.8i 16V сумесна з адным з яркіх прадстаўнікоў папярэдняга пакалення аўтамабіляў Citroen мадэллю ZX 1.4i Tentacion, якая прайшла лёгкі завадскі цюнінг.

Спачатку мадэль Xsara здаецца падобнай на паменшаную і злёгку скругленую Xantia, хоць кузаў Xsara мае цалкам іншыя прапорцыі, уласцівыя сямейным хэтчбэкам папулярнага Golf-класа.. Уцешна, што Citroen захоўвае адну з сваіх даўніх традыцый, а менавіта пераемнасць вонкавага аблічча адначасова якія выпускаюцца аўтамабіляў розных сямействаў, што мы маглі бачыць раней на прыкладзе мадэляў CX і GS. Тое, што Xsara стваралася на змененай платформе і каркасе кузава мадэлі ZX, ні для каго не сакрэт. Кіраўніцтва кампаніі цвяроза вырашыла, што ад дабра дабра не шукаюць. Было вырашанае усё то лепшае, што было закладзена ў кузаў і інтэр'ер Citroen ZX (у цэлым удалага па канструкцыі і эксплуатацыйным уласцівасцям, але зараз ужо злёгку састарэлага па дызайне), будзе захавана і ў новай мадэлі. У тым ліку і ўнікальная задняя падвеска з подруливающим эфектам.

Вонкавае падабенства прыкметна першым чынам у перадпакоі часткі кузавы. Гэта характэрная покатость капота, плыўна пераходзячага ў хупавую маску-абліцоўванне радыятара з традыцыйным ситроеновским шевроном. Ад шеврона па капоце цягнецца невялікі грабеньчык. Кузаў Xsara падпяразаны пластыкавым буферам, элементы якога зробленыя здымнымі на пярэднім і заднім бамперах для палягчэння рамонту ў выпадку несур'ёзных аварый. Пад капотам мы выявілі ўсталяваны папярочна з нахілам назад рядный чатырохцыліндравы рухавік. У версіі 1.8i 16V, абсталяванай 16-затамкавай галоўкай блока цыліндраў, пра што кажа які адпавядае азначнік у пазначэнні машыны, матор развівае магутнасць 112 л.з. і крутоўны момант 155 Нм.

Зоймемся даследаваннем салона. Кіроўчая дзверы шырока расхінаецца, паслядоўна праходзячы пры гэтым тры фіксаваных становішча. Мы пападаем у па-эрганамічнаму дасканалы салон. Без перабольшання. Французскія вытворцы даўно славяцца сваім майстэрствам кампаноўкі інтэр'ераў аўтамабіляў. Фірма Citroen не выключэнне. Мне ўжо прыходзілася некалькі гадоў назад прымяраць Citroen BX уражанне эрганоміка інтэр'еру вырабіла вельмі моцнае і тады. Пасадка ў Xsara праходзіць без лішніх рухаў цела усё зручна і натуральна. Сядзенне кіроўцы мае ўсяго толькі дзве рэгулявання па даўжыні і куту нахілу спінкі (на Citroen ZX, трэба сказаць, такая жа карціна). Зрэшты, і гэтых двух суцэль досыць для паспяховай налады крэслы. У мадыфікацыі Exclusive прадугледжана яшчэ і змена вертыкальнага становішча з дапамогай электрапрывада. Перадпакоі сядзенні з тканкавай абіўкай за рахунак формы падушкі і спінкі забяспечваюць добрую бакавую падтрымку. Спадабалася обзорность наперад і ў бакавых кірунках здаецца, быццам перадпакоі стойкі дахі адмыслова выгнуліся для таго, каб даць магчымасць лепш бачыць дарогу. Руль рэгулюецца падоўжна і вертыкальна. Рулявое кола не загароджвае камбінацыю прыбораў, незалежна ад налады свайго становішча. Акрамя ўбудаванай падушкі бяспекі, на ім прадубляваныя кнопкі кіравання фірмовай магнітолай Citroen, мелай лічбавы код. Сама камбінацыя прыбораў стандартная, незвычайны толькі паказальнік прабегу з лічбавай індыкацыяй, на якім пасля ўключэння запальвання адлюстроўваецца інфармацыя аб колькасці кіламетраў, якое засталося мінуць да чарговага планавага тэхабслугоўвання. Тарпеда сучасных абрысаў стварае адчуванне выгоды. Усе органы кіравання пад рукой. Левы подрулевой перамыкач адказвае за вонкавае асвятленне, а кантавая кнопка на ім за гукавую сігналізацыю. Такая жа кнопка на правым перамыкачы, кіраўніку шклоачышчальнікамі, актывізуе абаграванне задняга шкла.

Педалі размешчаныя вельмі зручна, для левай нагі прадугледжаная апорная пляцоўка, спалучэнне велічыні хадоў і інфарматыўнасці педаляў на належным узроўні. Размяшчэнне рычага пяціступеністай скрынкі перадач на Xsara, як і рычага мелай гэтулькі жа прыступак скрынкі ZX, нараканняў не выклікала.

Рычагі ў абодвух выпадках маюць цвёрдыя, з скураной абіўкай, наканечнікі, якія зручна кладуцца ў руку. На цэнтральнай кансолі, якая з'яўляецца арганічнай часткай тарпеда Xsara, знаходзяцца органы кіравання кандыцыянерам, стеклоподъемниками, а таксама магнітола і электронныя гадзіны. Перад пярэднім пасажырам, пры адсутнасці падушкі бяспекі (опцыя), расхінаюцца вечкі адразу двух бардачкоў. У якасці дадатковага абсталявання аўтамабіль можа камплектавацца і бакавымі падушкамі. Характэрнай асаблівасцю аўтамабіляў Citroen, у дадзеным выпадку ZX і Xsara, з'яўляецца механічнае рэгуляванне левага вонкавага люстэркі задняга выгляду, тады як правае кіруецца дзяржальняй на тарпеда пасродкам электрапрывада. Унутранае люстэрка Xsara можа рэгулявацца па вышыні. Сэнс у гэтым ёсць задняе шкло параўнальна вузкае, што абумоўленае павялічанай, з мэтай павелічэння аб'ёму, вышынёй абзы багажніка і паменшанай вышынёй верхняга боку задняга шкла. Апошняе, мабыць, зроблена для надання большай калянасці пятай дзверы і які адпавядае дзвярному праёму.

Обзорность назад пры гэтым не папакутавала, у салоне жа стала ўтульней. Асабліва гэта адчуваеш, знаходзячыся на заднім сядзенні. Салон Xsara некалькі прасторней, чым у ZX. Калі спераду ў абедзвюх машынах камфортна пачуваюцца пасажыры практычна любога росту, то ззаду на ZX высокім людзям прыйдзецца туговато. У Xsara жа яны з выгодай размесцяцца адначасова на двух шэрагах сядзенняў. Паглядзім, што нас чакае ў багажніку. Яго аб'ем нам здаўся суцэль прымальным для аўтамабіля гэтага класа, а магчымасць паасобнага складання сядзенняў у суадносінах 1/3-2/3 дазволіць істотна павялічыць колькасць які перавозіцца грузу. Прыемная дробязь паліца багажніка ўкладваецца за спінку задняга сядзення.

Ну, сітавіна ў шлях-дарогу. Запускаем рухавікі. Маторы абедзвюх машын роўна, без вібрацый, запрацавалі на халастых абарачэннях. Адчувальная розніца ва ўзроўні шуму. На Xsara матор ледзь чутны, а рухавік ZX нагадвае аб сабе прыкметным вуркатаннем. Магчыма, справа ў тым, што Citroen ZX у нас тюнингованный, са адмысловым глушыцелем. Абедзве машыны плыўна і выразна крануліся з месца, што прадэманстравала добрую сумесную працу прывадаў газу і счапленні, а праца механізму пераключэння перадач прывяла нас проста ў захапленне. Даўнютка ў нас не было аўтамабіляў з такімі кароткімі і выразнымі хадамі рычага скрынкі! Меней магутнаму, але хутчэй набіраючаму абарачэнні рухавіку ZX адпавядаюць больш збліжаныя, у параўнанні з Xsara, становішчы перадач. На Xsara яны некалькі разнесеныя, але на хуткасць пераключэнні гэта цалкам не ўплывае. Дынаміка разгону абодвух аўтамабіляў моцна пацешыла, машыны дэманструюць прыемную спагадлівасць на дзеянні кіроўцы, а рухавікі пасля 3000 абарачэнняў валодаюць прыкметным падхватам, што дазваляе ўпэўнена паскарацца ў гарадскім транспартным струмені.

Павелічэнне ліку абарачэнняў рухавіка, натуральна, дадае шуму ў салоны машын. Але ў Xsara па-ранейшаму прыкметна цішэй. Зрэшты, узровень шуму ў салоне ZX усё жа не настолькі высокі, каб выклікаць раздражненне.

Кіраванне паддоследнымі аўтамабілямі дастаўляе вялікае задавальненне. Адрозненні ў дадзеным выпадку абумоўленыя першым чынам наяўным у Xsara гідраўзмацняльнікам. Руль Citroen ZX яго пазбаўлены. Гэта адчуваецца пры паркоўцы і манеўраванні на малой хуткасці, у руху жа рулявое кіраванне дэманструе пахвальныя вастрыню і зваротную рэакцыю. Подруливающая задняя падвеска забяспечвае добрую ўстойлівасць пры руху ў паваротах і дапамагае праходзіць іх на больш высокай хуткасці. Не маючы гидропневматики, у адрозненне ад даражэйшых аўтамабіляў Citroen, Xsara і ZX спраўляюцца з рознага роду няроўнасцямі ані не горш апошніх. Праца сістэмы шыны-колы-падвеска не стамляе кіроўцу і змешчаных у салоне пасажыраў, а пры сустрэчах з буйным рэльефам падвеска гэтак жа ўпэўнена, без прабояў і грукаў выконвае сваю працу. Велічыня нахілу кузава ў паваротах добра прагназуецца, разгойдванні не назіраецца, а нарастанне кутоў папярочнага нахілу і зваротны працэс працякаюць роўна, без рыўкоў. На абодвух Citroen тармазныя сістэмы не мелі АБС (на Xsara гэта опцыя), але мы выдатна абыйшліся і без іх. Машыны ўпэўнена і роўна запавольваюцца на любым дарожным пакрыцці і пры любых пагодных умовах.

Вось і пазнаёміліся. Citroen Xsara, безумоўна, добры. Блізкі сваяк знакамітага ZХ, Xsara успадкаваў шматлікія яго лепшыя рысы.

Запамінальная знешнасць, выдатныя тэхнічныя характарыстыкі, высокі ўзровень камфорту прыцягнуць да гэтай мадэлі ўвага шматлікіх. Цікавая і кошт (парадку $20.000 у залежнасці ад камплектацыі). Незгладжальнае ўражанне, якое вырабіў на мяне гэты аўтамабіль, пагоршылася яшчэ і вельмі прыемнымі французскімі рэмінісцэнцыямі. Такое не забываецца. Канец фільма.

Аўтамабіль Citroen Xsara 1.8i 16V быў прадстаўлены кампаніяй Торгтранс .

Тэл.: (095) 918-1800, (095) 361-2850.