(Красавік 2001 гады)поўная версія з фатаграфіямі ў PDF бясплатна запампаваць Adobe Reader можна тутДвухколавае аддзяленне BMW прытрымваецца асобай стратэгіі, што добра прыкметна на фоне штогадовых японскіх мотопремьер: павольнае і дакладнае, без мітусні, рух да мэты. Мэта сур'ёзная: прапанаваць кліентам долгоиграющие пласцінкі на ўсе выпадкі жыцця і пад любы стыль язды... Знаёмства, якое абяцае быць прыемным: сёмуха BMW -R1150GS, R1150RT і F650GS.

Баварскія байкі вядомыя першым чынам як першакласныя турысты і ўжо ва ўсякім разе ніяк не асацыююцца з усюдыходамі. Агульнавядома, што на BMW дагэтуль ужываюць грувасткі оппозитный матор далёкі прабацька рухавіка нашага Урала , з якога, здаецца, пакуль яшчэ ніхто не зрабіў эндуро, матацыкл-пазадарожнік. А вось немцы ідэяй оппозита для бруду загарэліся яшчэ 20 гадоў назад.

У 1980 году велічэзны і цяжкі, як танк, матацыкл BMW R80GS агаломшыў усю матацыклетную прэсу. Тэарэтычна пры масе 192 кг і магутнасці 55 л.з. гэтаму прасу рабіць на мяккім грунце або пяску няма чаго. Але за плечамі баварцаў былі дзясяткі гадоў выступаў у Шасцідзёнцы (сусветных спаборніцтвах эндуро), і стваральнікі выдатна ведалі, што рабілі. BMW гуляла па-банку: выставіла сваю каманду на R80GS на самае прэстыжнае пазадарожнае ралі Парыж Дакар . І ужо ў 1981-м атрымала перамогу! Да 1985 гады нямецкія матацыклы яшчэ тройчы выйгравалі гэтае недетское змаганне. Потым былі BMW R65GS і R110GS. У 1993 году старых ваякаў змяніў танк новага пакалення R1100GS, які адрозніваўся арыгінальнай канцэпцыяй апорнага рухавіка: да 2-цыліндраваму матору з 4-затамкавымі галоўкамі цыліндраў і паветрана-алейным астуджэннем праз подрамники мацаваліся ўсе агрэгаты хадавой часткі перадпакой падвеска Telelever і задняя Paralever. Оппозит ужо абсталёўваўся сістэмай упырску паліва. Машына апынулася настолькі ўдалай, што стаяла на канвееры каля сямі гадоў (усяго выпушчана 45 тысяч асобнікаў). Але тэхнічны прагрэс ігнараваць нельга, і баварцы мадэрнізавалі апарат. Сёння прыхільнікі нямецкіх эндуро рассякаюць на абноўленым BMW R1150GS.

Баварцы здзівілі мір не гэтулькі асаблівасцямі канструкцыі, колькі зусім не кансерватыўным дызайнам вясёлым, нават некалькі легкадумным. Ранейшую прастакутную фару змянілі два вочы складанай формы: вялікі эллипсоидный (блізкае святло) і паменш (далёкі). На асобе матацыкла нібы напісана здзіўленне... Яшчэ больш бянтэжыць пярэдні дзюба абцякальніка назваць крылом гэтую штуковіну мова не паварочваецца. Аднак дзякуючы мудрагелістай форме ён даволі паспяхова абараняе ад бруду, накіроўвае струмень паветра да маслорадиатору і нават стварае прижимную сілу на вялікіх хуткасцях. Ай ды баварцы!

Зрэшты, хапае разыначак і ў тэхніцы. Гэта і галоўкі цыліндраў з кажухамі з магніевага сплава, і новы коленвал, і ўдасканаленая сістэма ўпырску паліва Motronic MA 2.4, і палегчаная перадпакой падвеска сістэмы Telelever. Павелічэнне працоўнага аб'ёму да 1130 гл куб. адбылося за рахунак замены цыліндраў і поршняў і прывяло да росту магутнасці рухавіка да 85 л.з., а крутоўнага моманту да 98 Нм. Прычым яго характарыстыка проста пышная для такога цяжкага байка 90 Нм матор развівае ў дыяпазоне ад 3000 да 6500 аб./мін. Танк, ды і толькі!

Хоць на R1150GS можна раскочваць і па аўтабанах (усёткі ёсць шэсць перадач у скрынцы і абцякальнік), прыхільнікі турызму падвышанай камфортнасці ці наўрад такі апарат набудуць. Для іх выпускаецца шыкоўны лімузін аб двух колах BMW R1150RT. У аснове гэтага оппозитного канапы рама даволі вядомага R1100RT. Рухавік жа як у вышэйапісанага эндуро, адрозненні толькі ў фазах газаразмеркавання і наладах сістэмы ўпырску. У выніку выраслі магутнасць і максімальны крутоўны момант 95 л.з. пры 7250 аб./мін. і 100 Нм пры 5500 аб./мін. Пагодзіцеся, нядрэнна для цяжкага апарата. Выгіб крывой крутоўнага моманту тут яшчэ импозантней, чым у эндуро. Досыць проста крануцца, адразу ўторкнуць вышэйшую , шостую перадачу і можна велічна разганяцца да фантастычных 200 км/ч.

А дызайн? Паглядзіце, які прыгажунчык! Адразу відаць высакародных арыйскіх кровей. Лагодная ухмыляющаяся пыса размяшчае да сабе. Масіўны вычварны абцякальнік нібы абхапляе пілота і пасажыраў, ствараючы адзіную аэрадынамічную форму. Зрэшты, гэты турыстычны оппозит уславіўся не толькі знешнасцю, але і каласальнай колькасцю опцый, дарящих вандроўцам непараўнальны камфорт. Жадаецца таксама ўшанаваць належнае найноўшай сістэме АБС з электраўзмацняльнікам: добрыя тормазы для гэтак цяжкай машыны рэч найважнейшая.

Але мы адцягнуліся ад пазадарожнай тэмы. R1150GS не адзіны снарад, пасланы BMW у вобласць эндуро. Ёсць яшчэ F650GS калібрам паменш. (Некаторыя заве гэты байк палоўкай R1150GS.) Доўгія гады матацыклы BMW серыі F збіраліся на канвеерах італьянскай фірмы Aprilia. А рухавік вадкаснага астуджэння з 4-затамкавай галоўкай цыліндру і двума карбюратарамі Mikuni вырабляецца аўстрыйскай кампаніяй Bombardier Rotax. У 2000 году па заканчэнні кантракту з Aprilia рабіць маленькія биммеры ізноў сталі ў Нямеччыне, і, каб адзначыць вяртанне блуднай серыі , канцэрн вырашыў паставіць на канвеер новую мадэль лёгкі эндуро F650GS.

Баварцы не пайшлі па пракладзенай дарожцы і выканалі байк амаль з чыстага ліста. Першым чынам гэта дакранаецца рамы па канструкцыі яна нагадвае нешта сярэдняе паміж эндуровским полудуплексом і спортбайковским дельтабоксом. Дзве сталёвыя трубы прастакутнага перасеку, якія злучаюць рулявую калонку і вось ківача, з'яўляюцца галоўным сілавым элементам. Нягледзячы на тое, што перадпакой частка тыпова трубчастая, ніз рамы выкананы штампаваным. Такога раней не хаджала! Атрымаўся замкнёны трыкутнік з высокай калянасцю на выгіб і скрут аптымальна для лёгкага эндуро.

Канструктары павядзьмарылі і над рухавіком. У ім з'явілася новая 4-затамкавая галоўка цыліндру з аптымізаванай формай камеры згарання, ступенню сціску 11,5, і новая лічбавая сістэма, кіравальная ўпырскам паліва і запальваннем, BMS, якая надарыла фантастычнай эластычнасцю 50-моцны матор. Крутоўны момант у 50 Нм дасягаецца ў дыяпазоне ад 3500 да 6500 аб./мін. Пілот можа не гэтак актыўна варочаць рычагом КПП, як гэта часта прыходзіцца рабіць на такога роды эндуро. F650GS першы аднацыліндровы пазадарожнік, на якім усталяваны каталізатар. Сістэму АБС, багажныя кофры і іншае можна замовіць у якасці дадатковага абсталявання.

Патопленае шырокае сядзенне забяспечыць камфорт нават пры доўгіх паездках. Стваральнікі адзначаюць, што за рулём будзе зручна кіроўцу любога росту і камплекцыі. Шматлікіх вабіць кансерватызм гэтай мадэлі: напрыклад, тонкі руль з приваренной перамычкай, як дзясятак гадоў назад. Праўда, бензабак прыйшлося заштурхаць пад сядзенне (што, дарэчы, дадатна адбілася на развесовке, ды і цэнтр цяжару апусціўся), а гарлавіну вывесці ўзбоч, як у аўтамабіляў. Гэтае рашэнне абумоўленае новай канструкцыяй рамы. Корак бензабака на шрубах толькі ўпрыгожыла гэтую машыну.

Нізкі цэнтр цяжару, прамая пасадка, вялікі дарожны прасвет, умераныя падвескі і дарожная гума заклад паспяховага кіравання. У якасці паркетнага пазадарожніка F650GS выступіць больш за годна. Ну а тым, хто наладжаны больш сур'ёзна, прапаноўваецца агрэсіўная мадыфікацыя BMW F650GS Dakar з больш длинноходными падвескамі, павялічаным перадпакоям колам, скупым (для палягчэння вагі) абсталяваннем і задзірлівым дызайнам. Вядома, у ралі на такім удзельнічаць дурное, але патрэніравацца дзе-небудзь за горадам будзе вельмі нават нядрэнна. Бо баварцы робяць свае серыйныя машыны не для атрымання адрэналіну ў небяспечных для жыцця дозах, а для падтрымання тонусу. У любых умовах і пры любым стылі кіравання.

Фота BMW AG.