(Сакавік 1998 гады)Новы аўтамабіль карпарацыі Chrysler дэ юрэ кампактны пазадарожнік, дэ факта жа ён амаль поўнапамерны. Durango у сярэднім на 300-400 мм даўжэй, трохі шырэй і вышэй аднакласнікаў, а да старэйшых братоў не дацягвае па даўжыні 200-300 мм. Да высновы, што машыны такога прамежкавага памеру будуць карыстацца попытам, карпарацыя прыйшла пасля апытанняў патэнцыйных пакупнікоў, немалую частку якіх не ўладкоўвалі габарыты існых кампактных мадэляў, набыць жа аўтамабіль вышэй класам яны не маглі з-за адпаведна больш высокіх коштаў. Кошт новага Dodge у базавай камплектацыі знаходзіцца ў верхняй траціне коштавай шкалы кампактаў . Па магутнасці рухавіка, пассажировместимости і праходнасці аўтамабіль паспяхова супернічае з поўнапамернымі пазадарожнікамі, а па дбайнасці аздаблення і колькасці дадатковага абсталявання набліжаецца да некаторых люксовым мадэлям.

Упершыню Dodge Durango паказалі публіцы ў студзені 1997 гады на аўтасалоне ў Нью-Ёрку. Стварылі аўтамабіль, можна сказаць, малой крывёй . У яго аснове пікап Dakota, атрымалы тытул Грузавік 1997 гады ад часопіса Off-Road, а ў версіі Dakota R/T званне Спартовы грузавік 1998 гады ад часопіса Sport Truck. Пераробка пікапа ў пазадарожнік абыйшлася нядорага у Durango выкарыстана больш 70% дэталяў Dakota. Захаваная практычна ўся перадпакой частка аўтамабіля. Набор з трох рухавікоў і чатырохступеністая аўтаматычная скрынка перадач тыя жа самыя. Прывад у Durango поўны, у 1999 мадэльным годзе абяцаная заднеприводная версія. Адрозненні у задняй частцы. Для павелічэння ёмістасці пашыраная задняя частка рамы, а для зручнейшага размяшчэнні пасажыраў на другім і трэцім (опцыя) шэрагу сядзенняў прыйшлося прыпадняць дах.

Durango мае мужны, знарочыста грубаватае аблічча гэта відавочна аўтамабіль для мужчын. У вядомым перадку, адзіным для ўсіх грузавікоў і поўнапамерных вэнов Dodge, імклівасць, ствараная развітымі крыламі і вузкімі фарамі, спалучаецца з крутолобостью капота і драпежнасцю рашоткі радыятара. Дзякуючы рэльефным проштамповкам на бакавых дзвярах глядзельна машына здаецца ніжэй, чым на самай справе, а нараст на даху прыглушваецца рэйкамі-кранштэйнамі для мацавання грузу. Таніраваныя шклы, афарбаваныя ў колер кузава бамперы, а таксама адсутнасць навяснога абсталявання падножак, кенгурятника , брамкі (адкідной рамы для запаснога кола) надаюць вонкаваму абліччу аўтамабіля моц і маналітнасць.

Нягледзячы на немалую вонкавую вышыню парога, пры пасадцы праблем не ўзнікае з унутранага боку вышыня яго над падлогай зусім невялікая, сядзенні ўсталяваныя блізка да дзвярнога праёму каб патрапіць у машыну, досыць аднаго кроку. Зручныя крэслы абабітыя скурай, прычым досыць тоўстай, нават грубаватай. У гэтым ёсць свой шарм, бо, акрамя большай практычнасці і даўгавечнасці, грубіянская скура выклікае асацыяцыі з каўбойскім сядлом і спрыяе такім чынам падтрыманню іміджу аўтамабіля для сапраўдных мужчын .

Перадпакоі сядзенні маюць толькі дзве ручныя налады нахілу спінкі і адлегласці да педаляў, але і іх суцэль досыць настолькі сапраўды вывераныя форма, глыбіня і пругкасць крэслаў. Абаранак пластыкавая, аптымальнага дыяметра і перасекі, са ўбудаванай падушкай бяспекі і клавішамі круіз-кантролю. Рулявая калонка рэгулюецца па нахіле, дыяпазон рэгулявання забяспечвае выгоду ахопу руля для кіроўцы любога росту.

Тарпеда выраблена з мяккага пластыка жаўтлява-карычневага колеру (у тон салону). Панэль прыбораў і бараду , на якой размешчаныя магнітола і ручкі кіравання кліматам, апраўляе цёмна-шэрая ўстаўка. На музыцы напісана Chrysler і намаляваная фірмовая зорка. Гук вельмі нават прыстойны, у FM дыяпазоне большасць маскоўскіх радыёстанцый прымаюцца ўстойліва. Пад музычным цэнтрам у шэраг выключальнікі задняга шклоачышчальніка, омывателя і отопителя, разетка для дадатковых прыбораў і прыпальвальнік. Дужанне з паленнем у Амерыцы дасягнула апагею зусім адмовіцца ад попельніцы канструктары не рызыкнулі, але размясцілі яе так далёка ад кіроўцы, што тройчы падумаеш, перш чым запаліць. Слоік з-пад колы з адрэзаным конна, устаўленая ў падшклянак, дапамагла вырашыць гэтую праблему.

На прыборнай панэлі шэсць стрелочных прыбораў. Чатыры з іх адлюстроўваюць асноўныя параметры працы рухавіка, іншыя два тахометр і спідометр. Шкала апошняга проградуирована ў мілях і кіламетрах, амерыканскія адзінкі вымярэння буйней і чытаюцца лягчэй. Одометр з вадкакрысталічным дысплеем. З дапамогай адмысловага рычажка на яго можна вывесці агульны або сутачны прабег.

Вышыня тунэлю для карданнага вала мінімальная крысоў у салоне практычна роўны. На тым, што засталося ад цэнтральнай кансолі, размешчаныя два падшклянка, кішэнь для дробязяў і ў перадпакоі часткі, практычна пад тарпеда, рычаг кіравання раздатачнай скрынкай. З яго дапамогай можна абраць прывад (поўны або толькі задні) і ўлучыць паніжаны шэраг трансмісіі. Для таго, каб маніпуляваць рычагом, трэба моцна нахіляцца наперад не занадта зручна, а падчас руху і небяспечна. На большасці сучасных пазадарожнікаў рэжым працы трансмісіі выбіраецца кнопкамі на панэлі, але Durango аўтамабіль для мужчын. Паніжаны шэраг трансмісіі можна ўлучыць толькі на нерухомым аўтамабілі, перавядучы селектар АКПП у становішча Parking.

Паміж перадпакоямі сядзеннямі вялікая скрыня, вечка якога з'яўляецца яшчэ і падлакотнікам. Задняя канапа прызначаны для трох чалавек, і цесна ім не будзе, удваіх жа тамака наогул раскошна. Асабліва калі адкінуць падлакотнік у сярэдзіне канапы і адрэгуляваць нахіл спінкі па сваім меркаванні. На тэст нам дасталася версія з двума шэрагамі сядзенняў, і мы не змаглі ацаніць выгоду размяшчэння пасажыраў у восьмиместном салоне.

Годная захапленні лёгкасць, з якой пасажырскі салон трансфармуецца ў велізарны багажны адсек досыць націснуць зашчапку поруч кожнай з паловак канапы, і пад дзеяннем спружыны спінка складаецца, а затым разам з сядзеннем становіцца вертыкальна. На якая вызвалілася прасторы выяўляецца інструментальная скрыня з вечкам. Другі такі жа знаходзіцца ў задняй частцы салона, поруч самой дзверы. На яго сценках змантаваныя мацаванні для дамкрата і балоннага ключа, а на дні ніт, які фіксуе ў транспартным становішчы запаску , змешчаную пад дном, у задняй навісі. Так што працэс замены кола будзе вельмі брудным . Затое і ў салоне прасторна, і задні агляд не абмежаваны.

Зусім не проста было падрыхтавацца да руху. Селектар аўтамата знаходзіцца на рулявой калонцы і перамяшчаецца па даволі складанай траекторыі. Агульны кірунак выбару перадач вертыкальнае, але перш чым перасунуць рычаг з P , яго неабходна пацягнуць на сябе, затым, перш чым улучыць D , яшчэ кудысьці перасунуць уздоўж рулявой калонкі і т.д. Прыйшлося вучыцца. У становішчах селектара дапамагае арыентавацца паказальнік на прыборнай панэлі у акенцы, які адпавядае ўключэнню той або іншай перадачы, з'яўляецца чырвоны сцяжок .

Звыклага ручніка у гэтай машыне няма, а ёсць стояночный тормаз , і ўключаецца ён педаллю, размешчанай побач з працоўнай тармазны. А вось выключаецца... Спачатку рука кладзецца на размешчаную злева ад рулявой калонкі ручку ў форме грыбка. Ручку на сябе уключаюцца габарытныя агні, потым блізкае святло. Дбайна даследаваўшы тарпеда вакол руля, не знайшоў больш нічога, што можна было бы пацягнуць або націснуць. Абмацваючы ніжнюю частку панэлі, натыкнуўся на малапрыкметную клавішу, але па выглядзе і канструкцыі вырашыў, што яна прызначаная для адчынення капота. Не знойдучы нічога іншага, усёткі ўзяўся за яе, і сігнальная лямпачка на панэлі загасла. Апыняецца, капот адчыняецца іншым рычажком, пад рулявой калонкай. Надпісы на рычажках ёсць, але прачытаць іх можна, толькі зазірнуўшы пад тарпеда.

Рухавік важы навідавоку. Залівальныя гарлавіны раззасяроджаныя па ўсёй подкапотному прасторы і забяспечаныя тлумачальнымі надпісамі на ангельскім, зразумелымі, зрэшты, кваліфікаванаму механіку з любой краіны. А на бачку для тосола ёсць тлумачальны малюначак.

У гарадскім рэжыме руху гэтая буйная, высокая і магутная машына надзвычай лёгкая ў кіраванні. Яе габарыты адчуваюцца пышна з першых хвілін язды. Агляд наперад нараканняў не выклікае. Назад некалькі горш, бо внутрисалонное люстэрка сапраўды внутрисалонное : толькі велізарны салон у яго і відаць, ну, можа, яшчэ фрагменты дахаў якія едуць ззаду аўтамабіляў. У асноўным жа сітуацыю на дарозе прыходзіцца кантраляваць з дапамогай вонкавых лапухоў выбітных памераў. Калі неабходна здаць назад , ды яшчэ ў цемры праз таніраванае шкло, нават разгарнуўшыся на сядзенне, нічога не ўбачыш. Зусім не лішнімі былі бы больш магутныя ліхтары задняга ходу.

З пункта гледжання аэрадынамікі кузаў суцэль удалы. Нават на самой бруднай і мокрай дарозе пырскі з-пад колаў як уласнай, так і спадарожных машын не пападаюць ні на лэбавае, ні на задняе шкло, і калі з неба нічога не капает (сыплецца, льецца), дворнікамі карыстацца практычна не прыходзіцца.

Доўгая база і шырокая каляіна робяць Durango надзвычай устойлівым. Пры павароце або переставке з шэрагу ў шэраг аўтамабіль выдатна трымае дарогу.

Невялікія няроўнасці падвеска і высокая гума гасяць маментальна. У салоне чутныя толькі плясканні пратэктара. Магутныя стабілізатары папярочнай устойлівасці не дазваляюць аўтамабілю моцна хіліцца ў павароце або разгойдвацца пасля яго. Гідраўзмацняльнік з зменнай характарыстыкай, з ростам хуткасці рулявое кіраванне становіцца прыкметна вастрэй. Аўтаматычная скрынка перадач працуе плыўна і неўзаметку, а паскарэнне настолькі магутнае, што мімаволі пазіраеш на тахометр: не перакручаны ці рухавічок?

Стартуючы са святлафора, Durango нязменна сыходзіў ад усіх. Кіроўца Jeep Grand Cherokee, везший эфектнай бландынку на пасажырскім сядзенні, жэстамі прапанаваў нам паганяцца . Выклік прыняты. З прабуксоўкай зрываемся са святлафора і адразу выйграваем два корпуса. Затым Jeep даганяе і нават вырываецца наперад. Пры аднолькавых па литражу маторах у яго раней надыходзіць пік крутоўнага моманту, ды і сама машына лягчэй на чатырыста кілаграм. Але нядоўга доўжылася імпрэза джипера . Пасля 90 км/ч у Durango як быццам крылы выраслі. Cherokee застаўся ззаду, а затым і зусім згубіўся ў струмені машын.

Нонсэнс. Мы былі гатовыя ўбачыць яго хвост , а атрымалася наадварот. Абедзве мадэлі ад Chrysler хоць і выступаюць у адным класе, але Cherokee шашэйна-гарадскі пазадарожнік, а Durango сур'ёзны ўсюдыход-рабацяга.

Улучылі круіз-кантроль. Вельмі зручная штука. Рухаючыся па роўнай плоскасці, на ўздым або пад горку, машына заўсёды захоўвае зададзеную хуткасць. Праўда, ідучы на абгон, замест клавішы паскарэння часам па звычцы націскаеш педаль газу, і тады аўтаматыка адразу адключаецца.

Набліжаемся да трасы, абранай для выпрабавання Durango на праходнасць. Першая перашкода знайшлі, нават не згортваючы з асфальта. Трактары, чысцячы абочыну, выбудавалі на дарозе два снежна-ледзяных бруствера, вышынёй сантыметраў па васьмідзесяці. Каб не калясіць па наваколлях, адшукваючы пачатак або канец вала , вырашылі паспрабаваць пераехаць праз яго. Праз не выйшла, выйшла скрозь . Машына раскідала коламі крыгі буйней і перамалола тыя, што мяльчэй. Аналагічна паступілі і са другой, раўналежнай гурбай. І апынуліся на сучаснасці бездараж: поле, пасечанае ярамі, пралесак, а за ім траса клуба 4х4, дзе для спаборніцтваў створаныя ўсе экстрэмальныя ўмовы.

Падвескі Durango неразрезной мост на рысорах ззаду і незалежная торсионная спераду забяспечваюць вялікі ход колаў па вертыкалі адносна рамы, што дазваляе аўтамабілю лёгка перасоўвацца па складаным рэльефе. Вышыня перашкод, якія машыне па плячу , вызначаецца толькі даўжынёй базы.

Дзякуючы прыстойнаму дарожнаму прасвету (200 мм, у Dakota на 25 мм больш) можна без асцярогі рухацца па глыбокай каляіне. Перш чым рабіць гэта, мы дбайна агледзелі машыну знізу на прадмет выяўлення далікатных і выступоўцаў за раму дэталяў. Такіх выяўлена не было топливопроводы і тармазныя магістралі схаваныя ўнутр палукашкаў, карданны вал па таўшчыні нагадвае тэлеграфны слуп, а папярочкі рамы ўтвораць магутную абарону для скрынак перадач. Пад рухавіком тоўсты сталёвы шчыт.

Калі дарога наперадзе здалася нам зусім ужо непраходнай, звярнулі руль, і машына, лёгка абраўшыся з каляіны, пахабная па цаліне. Спачатку мы трохі напружыліся, бо пад тоўстай снежнай коўдрай маглі хавацца непрыемныя неспадзеўкі. Аднак аўтамабіль настолькі ўпэўнена пераадолеў першыя пяцьдзесят метраў, што стала ясна асцярогі марныя. Аўтамабіль абуты у гуму GoodYear Wrangler выдатны выбар для расійскіх умоў, колы не буксуюць ні ў глыбокім па ступицы снегу, ні на пяшчаным схіле. Magnum V8 (так завецца 5,2 л, 237-моцны рухавік), не падвышаючы галасы , выцягвае машыну з яра з крутасцю схілу не меней 45 градусаў, рэалізуючы 407 Нм крутоўнага моманту праз трансмісію, якая складаецца з чатырохступеністага аўтамата і механічнай раздатачнай скрынкі з межосевым дыферэнцыялам падвышанага трэння. Нават знаходзячыся на сярэдзіне схілу, аўтамабіль на націск педалі акселератара адказвае рэзкім рыўком магутнасці ў запасе звышдастаткова.

Выехаўшы на поле і пераканаўшыся ў адсутнасці вялікіх ям і грудоў, вырашылі апрабаваць аўтамабіль на кіравальнасць ва ўмовах бездаражы. Рэзка паварочваю руль на хуткасці каля 80 км/ч. Машына паслухмяна, з дакладнасцю рогля, прамалёўвае акружнасць, вяртаючыся на свае сляды ў месцы сходу з прамой. На другім і трэцім кругах паслядоўна павялічваю хуткасць на 10 км/ч. Колы эфектна выкідваюць фантаны снега. Відовішча прыгожае, але толькі для іншага назіральніка. Знаходзіцца ўсярэдзіне аўтамабіля ў гэты момант не асабліва прыемна, бо пры мінанні дробных няроўнасцяў даволі цвёрдая падвеска перадае на кузаў значную вібрацыю. Рулявое кола, пры меншай хуткасці ўтрымоўванае двума пальцамі , так і наровіць выскачыць з далоняў. Тым не менш машына паслухмяна апісвае кругі. Вынікаць сапраўды ў зададзеным кірунку Durango адмовіўся толькі на хуткасці 110 км/ч.

Скончыўшы практыкаванні на роўнай паверхні, ізноў узбіраемся на груд. Задача уздым па спіралі з крытычным бакавым нахілам. Прыбораў, якія фіксуюць адхіленне ад гарызанталі, на машыне няма, але па выніках мінулых паездак на аўтамабілях з креномерами мы ведаем, што ўхіл гэтага груда каля 30 градусаў суцэль дапушчальная для пазадарожніка велічыня. Задача ўскладненая тым, што на Durango няма межколесных блакаванняў.

Пад пластом свежевыпавшего снягі наледь пасля нядаўняй адлігі. Учапіўшыся за абаранак і павісшы на рамяні бяспекі, імкнуся весці машыну прама і раўнамерна. У нейкія моманты здаецца, што аўтамабіль вось-вось перакуліцца, але ён з дзіўнай зацятасцю і ўзрушаючай устойлівасцю прабіраецца праз гурбы, адваёўваючы метр за метрам. Прама па курсе выразна відаць ложбинку невядомай глыбіні. Насуперак логіцы вырашаю аб'ехаць яе па версе.

Асцярожна, літаральна па міліметры, паварочваю колы налева у бок уздыму. Аўтамабіль нахіляецца ўжо вельмі небяспечна. Яшчэ ледзь-ледзь і ён перакуліцца. Нервы не вытрымоўваюць, доворачиваю руль налева і рэзка дадаю абарачэнні. Задні мост пробуксовывает, і машыну разгортвае носам да вяршыні груда... Уздым прама ўверх мы ўжо праходзілі. Аўтамабіль літаральна ўзляцеў на вяршыню, я нават не паспеў спыніцца, каб фатограф захаваў эфектны кадр. Спуск па прамой не ўяўляў ні складанасці, ні цікавасці. Машына плыўна скацілася з груда з сталай хуткасцю, падтрымоўванай якія працуюць на халастым ходу рухавіком.

Напрыканцы вырашылі апрабаваць у дзеянні АБС. Праз поле, на якім мы вычэрчвалі кругі, пракладзеная выдатная, накатаная да суцэльнага лёду дарога.

Разганяюся да 140 км/ч і рэзка выціскаю тормаз. Спачатку здаецца, што нічога не адбываецца няма звыклай вібрацыі педалі. Зрэшты, аўтамабіль запавольваецца вельмі эфектыўна, ці наўрад гэта магчыма пры заблакаваных колах. Разгортваюся і раблю другі заход, больш уважліва прыслухваючыся да сваіх адчуванняў. Нага ўсёткі адчувае невялікую дрыготку педалі тормазу, і назіраецца пачатак бакавога зводу, неадкладна, зрэшты, падушанага.

За ўвесь час тэсту ні разу не прыйшлося не толькі перайсці на паніжаны шэраг перадач, але і скарыстацца блакаваннем вышэйшых перадач у АКПП.

Пярэдні мост быў стала ўключаны яшчэ з моманту выезду са стаянкі. Вядома, ёсць некалькі аб'ектыўных фактараў, якія адрозніваюць цяперашнюю паездку ад папярэдніх, напрыклад, зімовая гума , стан снежнага полага і т.п. Тым не менш ясна, што як пазадарожнік Durango вельмі добры. На яго капоце фірмовы знак Dodge галава барана, але па характары аўтамабіль хутчэй нагадвае горнага казла архара па-нашаму. Славіцца гэтае жывёла ўнікальнай здольнасцю пераадольваць любыя стромы, узбірацца па амаль стромым сценкам і лёгка пераскокваць праз невялікія прорвы. Прорва мы не знайшлі, але са ўсімі астатнімі перашкодамі Dodge паспяхова зладзіўся.

Аўтамабіль Dodge Durango быў прадстаўлены фірмай ЧАП . Тэл.: (095) 923-5857, 923-8667.