(Кастрычнік 2005 гады)поўная версія з фатаграфіямі ў PDF бясплатна запампаваць Adobe Reader можна тутНоч, вуліца, ліхтар, яшчэ ліхтар, і яшчэ... Разам з іншымі агнямі начнога горада яны бесперапыннымі ваўчкамі адлюстроўваюцца ў чырвоных лакавых баках бабулькі TT, сплываюць назад. Канец лета, паветра яшчэ цёплы, пустыя дарогі час паліць гуму.

Audi TT стваральнікі надзялілі неўвядальным дызайнам. Пытанне на засыпанне: калі ўпершыню паказалі аўтамабіль? Здаецца, быццам мінула ад сілы тры-чатыры года. Як бы не так, дэбют адбыўся ў далёкім 1998 году! Шмат бензіну спалена з тых часоў, засталіся ззаду праблемы з аэрадынамікай, машына, нарэшце, прымерыла новы магутны рухавік і выдатную скрынку перадач. Рыскі апошняга рэстайлінгу цалкам не змянілі яе аблічча. У такім выглядзе яна і паўстала перад намі цудоўным летнім увечар, на парозе восені. Развітваемся з сезонам, а заадно і з самой мадэллю вельмі хутка, ужо ў наступным годзе першую TT зменіць другая. У наш час не прынята выпускаць машыну больш 6-8 гадоў, як бы актуальна яна не выглядала і як бы добра не ехала. Шкада, бо ў такім выглядзе TT вельмі самадастатковы, скончаны аўтамабіль, які цалкам не губляецца сярод сучасных канкурэнтаў.

А вось калі садзішся за руль, адразу ўспамінаеш, што гэтае купэ канструявалі ў дзевяностых гадах мінулага стагоддзі. Салон дыхтоўны, але, як бы блюзнерска гэта не гучала па стаўленні да адной з топ-мадэляў Audi, відавочна састарэлы. Асноўныя папрокі ў адрас стылявой канцэпцыі плоска і занадта шмат однофактурного чорнага пластыка. Хоць паўсюдны паліраваны метал, круглыя соплы вентыляцыі, пацешная адкідальная вечка магнітолы з літарамі ТТ і зручныя замшево-скураныя спартовыя крэслы, безумоўна, карціну ажыўляюць. А вось памяранцавыя пластмасавыя стрэлкі тахометра і спідометра выглядаюць некалькі удручающе. Усярэдзіне нічога лішняга навошта спартова-арыентаванай мадэлі лішняя вага?

Акенцы нагадваюць байніцы, нізкі дах душыць на падсвядомасць. Ключ у замак, паварот, і басавітым выхлапам ТТ дае шляхту, што з магутнай 3,2-літровай шасцёркай і імгненнай КПП аб двух счапленнях яна ўжо не жаночы транспартны сродак, а суцэль баяздольны гарадскі снарад. І вось мы слізгаем па вуліцах горада сярод гірлянд рознакаляровых агнёў:

Памер ТТ дазваляе рабіць шматлікае. Не толькі паркавацца на малюсенькіх пятачках, але і протискиваться ў вельмі вузкія шчыліны ў струмені, каб потым, подрулевым пялёсткам подоткнув паніжаную перадачу і стукнуўшы па акселератары, хораша панесціся ўдалячынь, прочкі ад соннага аўтамабільнага статка. Пад акампанемент вялікіх круглых патрубков выпускной сістэмы, гук якіх прыемна ўразіў сваёй некарэктнасцю.

На такую чырвоную анучу лёгка рэагуюць шматлікія, але мала хто здольны процістаяць гэтаму вёрткаму аўтамабілю ў гарадскім струмені. Не глядзіце на дынаміку разгону да сотні 6,4 секунды не расчыняюць характар машыны ў поўнай меры, хоць і з'яўляюцца нядрэнным паказчыкам. Іста TT 3,2 DSG спазнаецца ў руху. Аўтамабіль пышна разганяецца са сярэдніх хуткасцяў, магутны рухавік выдатна ўжываецца з DSG (якой мы не стамляемся спяваць дыфірамбы), і кожная паездка здольная ператварыцца ў пераадоленне напружанага гарадскога Допа. Было бы жаданне.

А калі жаданні няма? Калі няма бензіну ў крыві? Ці выявіць паблажлівасць ТТ, ці будзе цацай, ці давязе да месца з мінімальнымі ўзрушэннямі і нязручнасцямі? Вядома, усё зробіць, прычым у лепшым выглядзе. Таму што мяккую працу пышнага суперскорострельного аўтамата у грамадзянскіх рэжымах можна папросту не заўважыць. Таму што падвеска сама камфартабельнасць. Таму што магутнасці і эластычнасці матора досыць для спакойнага перасоўвання ў рэжыме да 3500 абарачэнняў . Праўда, трэба будзе абвыкнуць да невялікага клиренсу. У багажнік, дарэчы, можна кінуць пару-тройку вялікіх кайстраў. А вось назад лепш нікога не кідаць натуральнае прокрустово ложа.

Але нас меланхалічныя рэжымы руху не цікавяць! Вырваўшыся на прастор загараднай шашы, я адразу душу мацней на педаль акселератара, і КПП тут жа пачынае метадычна отщелкивать прыступкі. А што ў нас зараз з аэрадынамікай? Зараз TT надзейна прылепленая да дарожнага палатна дзякуючы хупаваму антикрылу. Аднак не ці выкрадзе выпраўленая аэрадынаміка бадзёрасць разгону на высокіх хуткасцях і запаветныя кіламетры максималки ?

180 км/ч засталіся дзесьці ззаду, вось ужо 220, нясемся далей і: не ўпіраемся ў абмежавальнік на 250-ти. Вынік 270 км/ч (па спідометры) і добрая стабільнасць руху па прамой. Самы час гасіць хуткасць. Раблю гэта не цырымонячыся. Запаволенне інтэнсіўнае, інфарматыўнасць на педалі добрая, але невялікія подруливания неабходныя. Што рабіць, шырокая нізкапрофільная гума таго патрабуе.

Зваротна еду не спяшаючыся, з крэйсерскай хуткасцю ў 150-170 км/ч. Ніякай напругі. Маленькае купэ ідзе, нібы невялікі цеплавоз па рэйках, упэўнена, без траекторных гойсанняў.

Нас зноў сустракае мора агнёў. TT відавочна падабаецца ў горадзе, а гораду відавочна падабаецца TT. Чырвоны прысадзісты балід мала каго пакідае раўнадушным людзі аглядаюцца, хоць бачылі такую машыну разоў сто. І ці наўрад камусьці прыйдзе ў галаву назваць яе састарэлай. Аднак маркетолагі заўсёды пралічваюць сітуацыю на некалькі хадоў наперад, і яны ўжо даўно ўсё вырашылі:

Раніцай вяртаю аўтамабіль. Мне трохі журботна. Кідаю апошні погляд на купэ і бачу смутак у шырока расстаўленых вачах ТТ. Не хвалюйся, TT, з такой знешнасцю нябыт табе не пагражае.

Аўтамабіль прадстаўлены прадстаўніцтвам Audi AG

Тэл.: (095) 737-73-08

КОШТ AUDI TT:

Audi TT можна купіць, размяшчаючы прыкладна $53 500. Гэтулькі просяць за переднеприводную мадыфікацыю з турбомотором 1,8 л магутнасцю 180 л.з. і пяціступеністай механікай . Паўнапрывадная версія з такім жа рухавіком і 6-ступеністай МКПП ацэньваецца прыкладна ў $58 500. Больш магутная 225-моцная мадыфікацыя quattro пацягне ўжо на $62 000, а за 3,2 л версію з скрынкай DSG прыйдзецца заплаціць амаль $70 000.