(Студзень-Люты 2000 гады)Кампактны MPV шматмэтавы аўтамабіль. Універсал падвышанай ёмістасці. Маленькі міні-вэн або мікрааўтобус. Хэтчбэк універсальнага прызначэння... Колькі яшчэ азначэнняў было дадзена Renault Megane Scenic, калі ўвосень 1996 гады ён з'явіўся на публіцы? Ні адно з іх так і не стала агульнаўжывальным...

Нельга сказаць, што кузаў Renault Megane Scenic быў чымсьці рэвалюцыйным. Ды і не ў фармальнай класіфікацыі дзела. Важнейшае, што сваім з'яўленнем гэты аўтамабіль стварыў па істоце новую рынкавую нішу, якую сам жа цалкам і акупаваў амаль на два года. Ці то падобнае рашэнне кузава лунала ў паветры, ці то канкурэнты зрэагавалі досыць хутка, але зараз у гэтай нішы становіцца цесна. Як на прыпынку то ні аднаго аўтобуса няма, то прыходзіць адразу некалькі. Opel Zafira, Mercedes А-класа, Nissan Tino, Citroen Picasso, Mitsubishi Space Star, Mazda Premacy падобныя машыны пасыпаліся як з рога багацця. А на падыходзе і іншыя мадэлі.

Чым жа гэтыя аўтамабілі прыцягваюць пакупнікоў? Першым чынам унутраным аб'ёмам, значна вялікім, чым у такіх жа па габарытах машын з іншымі кузавамі. Бо магчымасць за тыя жа грошы перавозіць больш пасажыраў і багажу шануюць нават тыя ўладальнікі, якія 360 дзён у годзе ездзяць на працу ў кампаніі толькі з уласным кейсам. А раптам у пакінутыя пяць дзён захочацца выехаць з сям'ёй на пікнік або развезти па хатах прыяцеляў пасля якая зацягнулася вечарынкі?

Вертыкальныя бакавіны кузава, высокія дзверы і нізкія парогі забяспечваюць зручны доступ да сядзенняў. Высокі і гарызантальны амаль па ўсёй даўжыні патоўк дазваляе рацыянальна размясціць крэслы для максімальнага камфорту ўсіх пасажыраў. А у апошні час канструктары, праектуючы салоны-трансформеры, падаюць уладальніку найшырэйшыя магчымасці самастойнай арганізацыі інтэр'еру.

Падобны аўтамабіль добры і ў якасці камерцыйнага праз высока ўзнімальную заднюю дзверы на роўным паў можна размяшчаць грузы, для перавозкі якіх раней прыйшлося бы набываць машыну габарытамі пабольш.

Вышэйпералічаныя вартасці спрыяюць імкліваму росту папулярнасці кампактных міні-вэнов (назавем іх так). Аўтамабільныя маркетолагі ўпэўнена прагназуюць значны рост іх продажаў у найблізкія гады, і вытворцы, падбадзёраныя вясёлкавымі даляглядамі, дружна кінуліся ў дадзеную нішу. Балазе пры сучасным падыходзе да праектавання паставіць на канвеер такую машыну нескладана. І не вельмі дорага.

Рэцэпт вонкава просты: бярэцца гатовая легкавая платформа, для яе канструюецца однообъемный (часам з маленькім капотам) кузаў, затым хітры салон (з разнастайнымі магчымасцямі трансфармацыі багажнага і пасажырскага адсекаў) і аўтамабіль готаў. Механіка такіх міні-вэнов амаль не адрозніваецца ад базавых седанаў або ўніверсалаў, толькі ўзмацняюцца падвеска і тармазныя механізмы у разліку на вялікую загрузку аўтамабіля. Але для таго, каб дужацца з шматлікімі канкурэнтамі, тым больш з бясспрэчным лідэрам Renault Megane Scenic, у мадэлі павінна быць і нешта асаблівае...

Нам на выпрабаванні патрапіў аўтамабіль Mazda Premacy, зусім нядаўна які папоўніў войска кампактных міні-вэнов. Уласна, спраектаваны ён даўно канцэпт Mazda CU-X быў паказаны еўрапейскай публіцы яшчэ ў 1995 г. у Франкфурце, серыйная жа машына дэбютавала ўвесну 1999 гады ў Жэневе. І вось Premacy перад намі.

Што бы ні казала карпарацыя Toyo Kogyo (ёй прыналежыць марка Mazda) аб сваёй незалежнасці ад кампаніі Ford, у экстэр'еры аўтамабіля выразна бачныя элементы дызайну Focus: дэталі перадка, задняе шкло, характэрная форма колавых арак. У той жа час гарызантальныя проштамповки з закругленымі бакамі па бакавінах кузава і форма рашотка радыятара тыповыя для мадэляў Mazda.

Эксперыменты па спалучэнні розных стыляў у адным кузаве справа няўдзячнае, дызайнераў тут жа пачынаюць вінаваціць у недахопе фантазіі і парушэнні цэласнасці аблічча. Аднак Premacy такая крытыка не пагражае. Кансерватыўны стыль Mazda выдатна ажыўлены элементамі New Edge. Выразныя грані і цыркульны абрэз беражкоў крылаў не выглядаюць чужароднымі элементамі на трохі аморфным кузаве.

Дзверы шырока адчыняецца, саджуся за руль і аглядаюся вакол. Усё пералічаныя вышэй вартасці кампактных міні-вэнов у Premacy існуюць. Аўтамабіль пабудаваны на платформе 323-й мадэлі, але памеры кузава ў вышыню і даўжыню павялічаныя. Вельмі прасторны, высокі салон з вялікім пляцам шклення, шырока расстаўленымі перадпакоямі сядзеннямі і не цеснымі заднімі. У крэсле кіроўцы можна змяняць кут нахілу падушкі і калянасць паяснічнага ўпора. Пасадка вертыкальная, што забяспечвае выдатны агляд наперад і дазваляе адразу адчуць габарыты аўтамабіля.

З адзнакай сітуацыі ззаду машыны дзела ідзе некалькі горш: ва внутрисалонном люстэрку выдатна бачныя толькі падгалоўнікі задніх крэслаў, а ўсё, што за імі, кіроўца змушаны разглядаць праз паўкруглыя прасветы ў гэтых самых падгалоўніках. Пакуль ззаду пасажыраў няма яшчэ памяркоўна, але калі сядзенні занятыя, арыентавацца прыходзіцца толькі з дапамогай вонкавых люстэркаў. Такая адплата за амфітэатр так завецца тып салона, у якім задні шэраг крэслаў размешчаны вышэй пярэдняга.

У астатнім становішча кіроўцы нараканняў не выклікае. Левае плячо і локаць у дзверы не ўпіраюцца, а пры правільна адрэгуляваным крэсле рулявое кола, педалі і дзяржальня КПП апыняюцца ў патрэбных месцах пад рукой і пад нагой. Прыборная панэль даволі лаканічная і легкочитаема, як і знакі на пульце кіравання кліматычнай усталёўкі.

Перабіраюся назад. Кожнае з трох паасобных крэслаў, утваральных другі шэраг, можна адкінуць наперад (папярэдне склаўшы спінку), павялічваючы тым самым багажны адсек. Пры жаданні сядзення наогул здымаюцца, у складзеным выглядзе яны падобныя на невялікія валізкі. Важыць крэсла 12 кг, і з працай можна лёгка зладзіцца ў адзіночку. Цэнтральнае сядзенне трансфармуецца ў столік, калі яго дэмантаваць, крайнія можна ссунуць бліжэй сябар да сябра, адпаведна павялічыўшы і без таго немалая прастора справа-злева. Адзначым, што аўтамабіль пятиместный, але існуюць і шасці-, і сямімесныя версіі, праўда, на вонкавых рынках Mazda іх не прапаноўвае.

Прыпадняты ў задняй частцы салона крысоў на самай справе апынуўся прыпадняты толькі пачынальна ад месца мацавання сядзенняў ногі задніх пасажыраў знаходзяцца на тым жа ўзроўні, што і перадпакояў. Ззаду крэслаў размешчаная гарызантальная ніша для поўнапамернай запаски і вялікай скрынкі з прыладамі. На ўзроўні ніжняй абзы шклоў грузавое аддзяленне прычынена паліцай-шторкой, якая, калі яна не патрэбна, згортваецца ў рулон або здымаецца зусім.

Спінка правага пярэдняга сядзення мае дзве восі павароту. Першая, як звычайна, у месцы сучлянення з падушкай, а другая трохі вышэй, дзякуючы чаму пры перакульванні спінкі наперад на яе тыльнаму боку ўтворыцца невялікі гарызантальны столік з двума паглыбленнямі для шклянак. Яшчэ два падшклянка размешчаныя на цэнтральнай кансолі.

Салон вытрыманы ў чорных і шэрых тонах, выдатна гарманавальных з цёмна-сінім колерам кузава. Усё сядзенні абабітыя дыхтоўнай тканінай з невялікім ворсам, перадпакоі маюць падагрэў. Тарпеда, рулявое кола і дзвярныя панэлі вырабленыя з прыемнага на выгляд і вобмацак пластыка з якая імітуе натуральную скуру фактурай.

Рухавік заводзіцца маментальна і на прагрэве ўстойліва трымае пакладзеныя 1500 абарачэнняў. (У інструкцыі па эксплуатацыі сучасных аўтамабіляў усё гушчару паказваецца, што матор у прагрэве не патрабуецца, і чапацца можна адразу пасля пуску. Так-то яно так, але непрогретый матор пад нагрузкай усё жа больш схільны зносу, чым той, які даведзены да працоўнай тэмпературы. Указанні на непатрэбнасць прагрэву маюць сваёй мэтай хутчэй клопат аб прыродзе, бо выкіды халоднага матора больш таксічныя, чым гарачага, а ў руху ён прагрэецца хутчэй, чым на халастых. Сорамна прызнацца, але для мяне матор важней навакольнага асяроддзя таму стартую, як толькі стрэлка тэрмометра даходзіць да 50 градусаў і халастыя абарачэнні падаюць.)

Даволі высокі снежны бруствер на абочыне пераадолены лёгка. Абраўшыся на дарогу і хутка перабраўшы перадачы да трэцяй, уліваюся ў транспартны струмень. Стартавая дынаміка спадабалася не балід, вядома, але для гарадскога аўтамабіля досыць. Усе перадачы доўгія, з вялікім узаемным перакрыццем. Пры жаданні ў незагружанай машыне можна карыстацца толькі цотнымі або няцотнымі. З чатырма пасажырамі гэты нумар не мінуе, дадатковыя тры цэнтнера для 115 л.з зашмат. Затое эластычнасць рухавіка на вышыні: ён без працы вывозіць Premacy з 30 да 80 км/ч на трэцяй перадачы, або з 40 да 100 на чацвёртай. І не падвышаючы галасы .

Ад аўтамабіля з такой знешнасцю нехаця чакаеш большай у параўнанні, напрыклад, з седанам калянасці падвескі. У Premacy жа яна нават мякчэй, чым у 323-й або 626-й мадэляў, на якіх даводзілася ездзіць раней. Гэта дадатна адбіваецца на плыўнасці ходу і здольнасці апрацоўваць разнокалиберный дарожны рэльеф, але адмоўна на нахілах кузава ў паваротах. Кіравальнасць з улікам прызначэння аўтамабіля суцэль прыстойная, гэтаму спрыяе і злёгку падоўжаная колавая база.

У стандартную камплектацыю Premacy уваходзяць і АБС, і АПС. Першая паводзіць сябе вельмі тактоўна, уключаючыся толькі ў крайніх выпадках калі машына губляе ўстойлівасць пры тармажэнні. У астатні час АБС аддае перавагу не ўмешвацца, прапаноўваючы кіроўцу самастойна папрацаваць з досыць магутнай і эфектыўнай тармазной сістэмай. Справакаваць уключэнне АПС атрымалася, выехаўшы правымі коламі на наледь уздоўж боку дарогі і рэзка націснуўшы на газ . У першае імгненне аўтамабіль павяло направа, але ўжо ў наступнае ён стабілізаваўся і ў выніку наблізіўся да абочыны не больш чым на 10 гл. Пры рэзкім старце на лёдзістым пакрыцці можна назіраць, як АПС берэт на сябе кіраванне рухавіком, абмяжоўваючы яго магутнасць па вагальнай стрэлцы тахометра.

Правядучы за рулём Premacy добрую палову дня, я паспрабаваў сумаваць свае адчуванні, падвесці вынік тэсту. Галоўны козыр машыны універсальнасць. Да неабходных якасцяў гарадскога аўтамабіля дынамічнасці, манеўранасці і эканамічнасці дададзеная ладная дзель праходнасці, гэтак неабходнай расійскай узімку. Плюс змяшчальнасць. У гаме Mazda ужо былі (і ёсць) мадэлі, якія білі супернікаў, як гаворыцца, адной левай і з завязанымі вачамі Miata (MX-5), да прыкладу. Суцэль магчыма, што ў гэтай ролі зможа выступіць і Premacy.

Аўтамабіль быў прадстаўлены аўтасалонам Сіці Моторс .

Тэл.: (095) 150-4468.