(Жнівень 2003 гады)поўная версія з фатаграфіямі ў PDF бясплатна запампаваць Adobe Reader можна тутНовы Saab 9-3 Convertible кактэйль з досыць разнастайных інгрэдыентаў. Змяшалі скандынаўскі і міжземнаморскі кузаўныя фасоны, дадалі гадзіннікавы дакладнасці механізм складання дахі і спрэчнае аздабленне

салона, добрыя люстэркі задняга выгляду і падобнае на амбразуру ветравое шкло. Нават залацісты колер, гонар шведаў, можна атрымаць, развёўшы гарэлку сокам лайма.

Гісторыя адчыненых мадэляў Saab, можна лічыць, пачалася ў 1983 году, калі правобраз 900 Convertible паказалі на восеньскім аўтасалоне ў Франкфурце. Cерийный кабрыялет дэбютаваў у 1986 году. Абрысы яго яшчэ не сцерліся ў памяці (дарэчы, адзін такі аўтамабіль з'явіўся тады ў швецкім пасольстве ў Маскве, і ў волга-жигулевом струмені глядзеўся караблём прышэльцаў). У 1993-м убачыў святло кабрыялет другога пакалення на шасі Opel Vectra Saab ужо перайшла ва ўласнасць General Motors. Aвтомобиль выпускалі на фінскім заводзе Valmet. Праз дзесяць гадоў мы становімся сведкамі яшчэ большай тэхнічнай інтэграцыі ў шматдзетную сям'ю GM, хоць гэтым разам кабрыялет узводзілі хай на ўніфікаванай, але ўсё жа першапачаткова распрацаванай у Тролльхеттане платформе Epsilon (Opel Vectra яе атрымала першай). Вось толькі ў праве на вытворчасць фінам адмоўлена кантракт дастаўся аўстрыйскаму прадпрыемству Magna-Steyr.

Ці наўрад варта дзівіцца заакіянскаму ўплыву на швецкія каштоўнасці яно прадыктавана разумным жаданнем скараціць вытворчыя выдаткі. Толькі бы ў захапленні эканоміяй не потонули даўнія традыцыі якасці. Некаторыя асцярогі на гэты рахунак паўсталі пасля першай жа паездкі на новым кабрыялеце збянтэжылі, у прыватнасці, падганянне элементаў перадпакоя панэлі і якасць некаторых пластмасавых дэталяў (вечка аддзяленні для манет, напрыклад, была пакрытая облоем пасля штампоўкі).

Галоўны дызайнер серыйнай прадукцыі Saab Automobile AB Сайман Падиан на мае зацемкі адрэагаваў спакойна: А што вы жадаеце мы ўжылі новыя, яшчэ не да канца адпрацаваныя тэхналогіі, да таго ж гэта толькі предсерийный узор . Зрэшты, як яшчэ можа рэагаваць на крытыку афіцыйная асоба? Прыйшлося зрабіць выгляд, што аб які выпускаецца ўжо год седане 9-3, канструкцыя перадпакоя панэлі якога практычна ідэнтычная кабриолетной, мне чуць не прыходзілася.

Магчыма, маркетолагі дапушчаюць, што патэнцыйны пакупнік кабрыялета за 32.500-39.500 эўра не будзе асоба капрызіць. Сама кампанія ў асобе дырэктара па маркетынгу Пугі Симонссона апісала яго, пакупніка, так: Нашы кліенты не жадаюць ісці на кампрамісы, выбіраючы паміж кар'ерай, сямейным жыццём і паўнавартасным, разнастайным вольным часам. Яны імкнуцца да волі і не баяцца душэўных хваляванняў... аўтамабіль павінен адказваць іх эмацыйным чаканням, роўна як і жыццёвым запатрабаванням . Чытай, занадта шматлікага захацелі за такія грошы.

Наогул-то мне нават спадабаліся словы г-на Падиана яны канчаткова пераканалі ў тым, што не варта судзіць такую машыну занадта строга. Ну, IKEA, і што? Кабрыялет гэта адмысловы жанр, палегчаны. Глядзіце, затое які падшклянак ні ў адной іншы джиэмовской машыны такога няма.

Але сітавіна ўжо пазнаёміцца з Saab 9-3 Convertible бліжэй. Выдатныя сядзенні (пасродкам адмысловага рычажка ўзбоч пярэдняе крэсла зрушваецца наперад на 243 мм, каб забяспечыць доступ да задняй канапы), удалае размяшчэнне органаў кіравання, лаканічныя прыборы, прыемная каляровая гама. Короткоходная падвеска і нізкапрофільныя шыны адчувальна пхаюць кузаў, наладжваючы на спартовую язду. Рулявы механізм ім пад стаць востры, усяго 2,97 абарачэння. Гэта, дарэчы, мінімальны паказчык у гісторыі фірмы.

Разгон, кароткі рух рулём на контрсмещение, рывок у зваротны бок аднак супрацівы механізму, якое яшчэ памятаюць рукі, як ні хаджала: узмацняльнік, дрымотны пры малых кутах павароту рулявога кола, зараз улучыўся ў працу. Руль правальваецца перакруціў. У выніку аўтамабіль нацэльваецца на больш стромкую траекторыю, наўпрост на встречку . Так, да такога трэба абвыкаць, і прыйдзецца хоць бы да сітавіны распроститься з атакавалай манерай язды ў паваротах. Хоць, як і на прамых участках, у паваротах кабрыялет чэпка трымае зададзены кірунак, нават нягледзячы на выбоіны, аб якіх паведамляюць штуршкі на рулі. Для паляпшэння кіравальнасці заднюю падвеску ReAxs надзялілі подруливающим эфектам у павароце пад дзеяннем бакавых сіл па-рознаму змяняюцца куты сыходжання задніх колаў. Праўда, каб гэта працавала, гумовыя ўтулкі прыйшлося замяніць на шаравыя апоры.

На тэст былі прадстаўленыя галоўнай выявай мадэлі з 210-моцным рухавіком і турбонаддувом высокага ціску (ёсць яшчэ 175-моцны, таксама двухлітровы, але з турбінай нізкага ціску). Дынаміка ўпэўненая, стабільная на ўсіх перадачах, але разганяецца аўтамабіль без адмысловага запалу, спрэс гасячы ў кіроўцу спартовую іскрынку. Гэтая скандынаўская халоднасць тлумачыцца выкарыстаннем кампутарнай праграмы кіравання рухавіком Trionic, заяўленай як уласная распрацоўка кампаніі. (Нагадаем: двухлітровыя маторы створаныя GM.) Заслуга сістэмы не толькі ў гнуткасці працы матора, але і ва ўхіленні турбоямы.

На кароткі час дросельная засланка з электрычным прывадам адчыняецца некалькі больш, чым вынікала бы пасля першага націску на педаль акселератара. Такім чынам атрымоўваецца барзджэй раскруціць турбакампрэсар. Электроннае кіраванне дроселем дазваляе таксама вар'іраваць аддачу матора. Скажам, пры абгоне патрабуецца зусім малаважны націск педалі, каб дамагчыся магутнага прыёму. У той жа час на паркоўцы, калі неабходна дазаваць падачу газу, перасоўванне педалі выклікае куды больш спакойны, роўны водгук рухавіка.

Больш дарэчным здалося спалучэнне рухавіка з пяціступеністым аўтаматам, чым з шасці-

ступеністай ручной скрынкай. Аб'ектыўна і ў дынаміку, і ў выдатку

паліва такая мадыфікацыя прайгравае, але дазваляе адцягнуцца ад працэсу кіравання і любавацца наваколлямі, раз ужо добрае надвор'е дазволіла зняць тэнт.

Пагуляць у гоншчыка можна, скарыстаўшыся секвентальным рэжымам Sentronic. Аўтамат японскай кампаніі Aisin дазваляе раскручваць матор да чырвонай рысы тахометра на кожнай перадачы, замыкаючы аўтаматычнае пераключэнне ўверх гэта зроблена наўмысна, у разліку на горныя спускі, каб пры тармажэнні рухавіком машына раптам не паехала хутчэй. Пад скід абарачэнняў пушкі пераходзіць на паніжаныя перадачы без напамінку.

Стыхія 9-3 Convertible раўнамерны прамалінейны рух. Досыць хуткае, калі тэнт падняты, і важна-марудлівае, калі вы адчыненыя погляду навакольных.

Тармажэнне (кружэлкі вентыляваныя як спераду, так і ззаду) вельмі эфектыўна. Задняя падвеска, змяняючы пры запаволенні кут сыходжання колаў, не дае машыне ісці бокам. Больш таго, вам загорнуты аўтамабіль ужо з дотормаживателем MBAВ.

Трэба сказаць, інжынеры Saab не падзяляюць меркаванні, што Volvo найболей бяспечныя машыны. Доказ пяць зорак NCAP, атрыманыя седанам 9-3. Рамка ветравога шкла вытрымае масу двух такіх ав-

томобилей і нават больш. Але, вядома, пажадаем будучыняй уладальнікам кабрыялета 9-3 ніколі не пазнаць, як працуюць актыўныя падгалоўнікі SAHR і індывідуальныя дугі бяспекі за заднімі сядзеннямі (дугі выскокваюць за 0,165 сек., адстрэліўшы хупавыя дэкаратыўныя вечкі).

Дах, падпарадкоўваючыся націску клавішы, хаваецца ў багажнік праз люк той папярэдне прыўздымаецца і зрушваецца амаль гарызантальна назад. Пры гэтым ён выходзіць за зрэз задняга бампера сантыметраў на пятнаццаць. Нічога страшнага ў гэтым няма, напрыклад, у Mercedes-Benz SLK сапраўды гэтак жа парушаецца мяжа габарыту, і яго ўладальнікам таксама прыходзіцца паркавацца далей ад сценкі, каб не папсаваць паліроўку.

Механізм даху гонар Saab. Двухмятровы тэнт пападае ў гнёзды на ветравой раме з допускам на бакавое адхіленне +/-2 мм! Не трэба нічога падцягваць і подправлять, замкі защелкиваются без старонняй дапамогі. Механізм можна ўключаць у руху, на хуткасці да 30 км/ч. Праўда, суцэль рэальная сітуацыя, калі рэчаў у багажніку гэтулькі, што складзены верх туды ўжо не змесціцца. Тут варта згадаць карысную рэч CargoSET. У багажніку маецца складаная шторка, падзяляльная яго на месца для рэчаў і секцыю для даху. Калі верх падняты, гэтая перагародка складаецца гармонікам, павялічваючы багажны аб'ём.

І з паднятым конна, і з прыбраным Saab 9-3 Convertible глядзіцца забаўна. Жадалася бы дадаць у гэты кактэйль пабольш тыпова саабовских інгрэдыентаў, накшталт знакамітых тысячы кнопак , паказальніка ціску наддува ў камбінацыі прыбораў або замка запальвання ззаду рычага скрынкі перадач. Удалая интерьерная придумка рычаг ручніка і паўтаралая яго форму канцы манетнага вочка (той самой, аб якой ішла прамову вышэй). А раскладны падшклянак, які выскоквае з панэлі пасля націску на малапрыкметную кнопку? Шкада, што вонкавы выгляд аўтамабіля пазбаўлены падобных нетрывіяльных хадоў. Скажам, дызайнеры не выкарысталі рэсурсы концепткара Saab 9X, паказанага пару гадоў назад.

Вынікаць сучаснай тэндэнцыі індывідуалізацыі стылю і адначасова жыць у адзіным рытме з іншымі сатэлітамі GM задача цяжкавыканальная. Палітыка скарачэння выдаткаў дрэнна спалучаецца з творчым працэсам. Дызайнерам прыходзіцца мець справу з босамі, прылюдна якія ставяць у раздзел кута стварэнне непаўторнай асобы маркі, а ў студыях зарубающими адзін за іншым праекты, гэтая асоба фармавалыя як залішне адважныя.

Тым не менш, дызайн, прапанаваны Saab чысты, дыхтоўны і прыкметны. Ну а ці будуць праўдзівыя саабисты тужыць па 9-3 Conver-

tible, як па 900 Convertible, пакажа будучыню.

Фота АЎТАРА і SAAB.