Аб-Аб-Аб-Аб! Аudi А3
Але часы змяняюцца. І ужо асноўныя канкурэнты Ингольштадта Мюнхен і Штутгарт, не лічаць ганебным для свайго іміджу і рэспектабельнасці займацца народнымі аўтамабілямі і нават аўтамабільчыкамі. Спачатку BMW запусціла свой сіне-белы прапелер у гэты сектар рынка, адбіўшы траячкай Compact дзель у самога VW Golf. Затым у посудную краму наляцеў самы галоўны слон Mercedes-Benz, абвясціўшы аб запуску з восені 1997 гады свайго A-класа...
Рэакцыя Ингольштадта на адбывалае была адназначнай Audi вяртаецца ў Golf-клас. Тым больш што зрабіць гэта ёй было куды лягчэй, чым каму бы то ні было. Самы просты варыянт, як і 20 гадоў назад, замена шильдиков і эмблем на ўжо існым VW Golf трэцяга пакалення, плюс больш вытанчанае аздабленне і гама матораў, звужаная да 2-3 самых магутных. Варыянт другой на прынцыпова новай платформе VW Golf чацвёртага пакалення стварыць свой арыгінальны аўтамабіль. Гэта даражэй, чым замена шильдиков, затое перспектыўней.
Так Audi A3 распрацоўвалася раўналежна з VW, а заадно і са Skoda Octavia. У усіх агульныя платформа кузава, шасі, гама рухавікоў і трансмісій. Розныя дызайн, кошты, пакупнікі. Толькі, як ні дзіўна, мадэлі Audi і Skoda ужо вышлі ў святло, а новы Golf, на платформе якога зробленыя першыя дзве машыны, прадставяць хуткім часам як мадэль 1998 гады.
Такім чынам, Аudi А3. Калі ў двух словах: машына клас! Ва ўсякім разе, калі вылез з яе, нічога, акрамя таго, што вынесенае ў загаловак, вымавіць не мог...
Зразумела, што чытачу гэтага мала. Чытач патрабуе падрабязнага растлумачэння чатырох 0 !
Пачну з колаў. Накшталт нелагічна, але суровая рэчаіснасць доўгага тэсту Kia Sephia Leo (дарэчы, таксама з Golf-класа) прымушае сустракаць аўтамабіль па одзе... па обувке. Перш за ўсё кідаецца ў вочы недетский памер колаў. І калі 15-цалевыя кружэлкі на аўтамабілях Golf-класа ўжо не рэдкасць, то толькі на сверхнизкопрофильной гуме 55% і ніжэй. І няма адмысловай галечы тлумачыць, у што ператвараюцца такія колы разам з падвескай пасля некалькіх тысяч прабегу па Среднерусской узвышшы. Але Audi A3 павінна стаць прыемным выключэннем. Штатны памер яе покрывак 195/65 R15. Вы толькі прадстаўце сабе габарыты такой шыны ў параўнанні з А3, у гэты жа памер абувалася Volvo 940 машына двума класамі вышэй! Таму за ходимость малалітражкі A3 па нашых дарогах можна не хвалявацца. Праверана на трамвайных рэйках, студнях і бардзюрных камянях... Ні аднаго намёку на інтэнсіўны ход падвескі шыны нядрэнна адпрацоўваюць за яе ўсе няроўнасці, якія можна сустрэць, не з'язджаючы з падарожнай часткі. Аб цвёрдым прабоі, калі толькі не скакаць на машыне з эстакады, няма і прамовы.
Падвеска. Аб тым, што паміж коламі і кузавам гэтага аўтамабіля існуе нейкая складаная камбінацыя рычагоў, спружын і шарніраў, кіроўца ўспамінае толькі ў хуткасных паваротах, калі заўважае пераразмеркаванне масы машыны з аднаго барты на іншы. Судзячы па паводзінах Audi A3 у павароце, машына выдатна збалансаваная і праца падвескі зводзіцца толькі да стабілізацыі лёгкага натуральнага нахілу.
Ад падвескі пераходзім да кіравальнасці, паколькі ўсё гэта ўзаемазлучана. Руление ізноў-ткі дастаўляе задавальненне. Паводзіны машыны не прыходзіцца нават прагназаваць, таму як Audi A3 цалкам падкантрольная кіроўцу. Вельмі лёгка і выразна ўпраўляецца ў павароты. Таму са боку машына ў руху нагадвае прас, які куды пашлюць, туды і растопча. Каб вывесці гэты прас з стану раўнавагі і сарваць у намець адну з восяў, трэба прыкласці асабліва гоначны тэмперамент. Скажу сапраўды, у мяне яго няма.
Гідраўзмацняльнік руля з вострай, інфарматыўнай характарыстыкай, ніякай хісткасці. Няма неабходнасці стала доворачивать абаранак. Аўтамабіль паслухмяна перакладаецца з павароту ў паварот.
Далей дынаміка. Самы дохлы ва ўсёй гаме 1,6 л матор (101 л. з.) вельмі жвава вывозіць аўтамабіль са старту. Прабуксоўка колаў адзначаецца нават на другой перадачы. І гэта пры здаровых колах. Упэўнены, што, пераабуўшыся ў нізкую гуму, мы маглі бы пакідаць на асфальце доўгія чорныя прастакутнікі і на трэцяй перадачы. Каму і гэтага мала ёсць 150-моцны 20-затамкавы 1,8 л турбомотор.
Характэрна, што Volkswagen упадабаў пакуль не дзяліцца з Audi сваёй новай V-вобразнай 2,8 л шасцёркай (190 л. з.), якая прызначаная для Golf-IV. Але не выключана, што гэты матор стане лёгкай здабычай тюнинговых фірмаў, якія займаюцца машынамі Audi...
Раскрутка рухавіка з націскам педалі газу адбываецца вельмі хутка, упэўнена і нешумно. Дарэчы, дзякуючы плыўнасці ходу і дабрэй шумо- і вібраізаляцыі не пакідала адчуванне таго, што хуткасць аўтамабіля не так вялікая. На самай справе хуткасць у A3 прыглушваецца не горш, чым у шматлікіх вялікіх машынах.
Крок перадаткавых лікаў трансмісіі дазваляе не звяртацца да частых пераключэнняў. Але суб'ектыўна машына приемиста шмат у чым дзякуючы эластычнасці матора, а не падбору скрынкі. У любым выпадку паскарэнне і тяговитость аўтамабіля пакінулі найлепшае ўражанне.
Рычаг скрынкі амаль цалкам змяшчаецца ў далоні, адгэтуль яго кароткія хады і хуткая втыкаемость перадач. Праўда, не перашкодзіла бы ўсталяваць на рычаг гладчэйшы шарык-булавешка.
Тормазы. Іх больш за досыць для аўтамабіля нават з такой жвавай дынамікай. Ход педалі кароткі. Спрацоўванне адбываецца імгненна. Да ўключэння АБС справа не даходзіла нават пры рэзкім удары па тормазах, калі адзін борт аўтамабіля ішоў па сухім, а іншы прыбудаваўся ўслед за поливалкой . Педалі газу і тормазы блізка зведзеныя сябар да сябра. Гэта дае магчымасць выразна дазаваць тармазны высілак, таму як для націску на тормаз можа быць задзейнічаны толькі голеностопный сустаў. І лёгкае притормаживание, якога не заўсёды атрымоўваецца дасягнуць пры короткоходной педалі, адбываецца простым пераносам ступні, без прыкладання высілка.
Калі і ёсць у машыне якое-небудзь нязручнасць, то яно размешчана пад левай нагой гэта педаль счаплення. Пры гэтым бянтэжыць не размяшчэнне самой педалі (эрганоміка прадуманая да дробязяў, уключаючы бакавую пляцоўку для нагі), а яе длинноходность. Як следства счапленне прыкметна позніцца. І калі праца двух правых педаляў наладжвае кіроўцу на актыўны лад, то левая уносіць вызначаны дысананс. Аднак да гэтага абвыкаеш.
Якое было руліць? Незвычайна. Не пакідала адчуванне міні-вэнистости Audi А3. Па-першае, адносна высокая пасадка над дарогай акрамя таго, што колы вялікія, яшчэ і сядзенне паднята над падлогай. Па-другое, обзорность: скрозь моцна нахіленае лэбавае шкло бачная толькі абза капота. Мёртвых зон няма ні спераду, ні па баках. У бакавых люстэрках адчыняецца нязвыкла шырокі сектар агляду. Ззаду справы ідуць не так добра высока паднятая абза шкла абмяжоўвае выгляд, і пры руху заднім ходам трэба вельмі павольна і акуратна выбіраць габарыт аўтамабіля.
Камфорт. Тут на першым месцы кіроўчае крэсла. Сядзенне з вельмі добрай анатоміяй у меру жестковатое, з выяўленай бакавой падтрымкай. Да ўсяго іншаму мае рэгуляванне падушкі па вышыні. Працаваць у такім крэсле адно задавальненне. На кіроўчым месцы ўсё пад рукой ад джойсціка налады люстэркаў да клавіш кіравання клімат-кантролем. І усё перад вачамі спідометр і тахометр акрэсленыя велізарнымі шкаламі. Усярэдзіне іх размешчаныя індыкатарныя лямпы, святло якіх бачны нават пры яркім сонцы. Прыемная дробязь падзяляльная перадпакоі сядзенні кансоль пры ўключэнні фар мякка падсвятляецца. Мацаць навобмацак у пошуках цыгарэт не прыйдзецца.
Салон прасторны. Столь не душыць, зусім. Заднія пасажыры не сціснутыя нават пры адсунутых да адмовы перадпакояў крэслах. Прастора салона нашпігавана кішэнямі для рознага шляхавога барахла. Кішэні пракладзеныя ворсолином, каб змесціва не грукатала. У перадпакоях дзвярах схаваныя адкідальныя арганайзеры для дакументаў і дарожных карт. Ну і завяршае машыну багажны адсек вельмі самавітага аб'ёму.
Я дзесьці чытаў, што ангельцы лаялі А3. Тлумачэнне гэтаму можа паўстаць адно: магчыма, ім дасталася машына з левым рулём... Вось і тузалі яны з нязвычкі замест рычага скрынкі дзвярныя ручкі. Як потым не лаяцца? Мне жа кіраванне гэтага аўтамабіля даставіла адно задавальненне. Хто сказаў, што А3 гэта тыя жа гольфы , толькі ў профіль? Не, Audi гэта Аб!-Аб!-Аб!-О...
Аўтамабіль Audi A3 быў прадстаўлены фірмай ЧАП . Тэл.: (095) 923-5758, 923-8667.